ਉਬਾਲ ਕੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੂਲਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਸਦਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਫੋੜੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹੋਰ ਅੰਦੋਲਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹੱਲ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਫੋੜੇ ਹਨ.
- ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ. ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਕੰਮ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ + 85 ° C) ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਯਾਨੀ ਇਸਨੂੰ ਅਖੌਤੀ "ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ICE ਦੇ ਨਾਲ "ਛੋਟੇ ਚੱਕਰ" ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਸ ਉਬਾਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਗੰਦਾ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਮ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੰਦਰੋਂ ਜਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ (ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ)। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਬਲਦਾ ਹੈ.
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ. ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਉਸੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਘਟੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਤਰਲ ਉਬਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਗਰਮ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਏਅਰ ਜੇਬ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਰਥਾਤ, ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਲੰਬੇ ਠਹਿਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਨਿਹਿਬਟਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਨੋਡ ਨੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਆਂ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਉਬਾਲੇ ਹੋਏ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ corroded ਪੰਪ
- ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼. ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਕਲੀ ਕੂਲੈਂਟ ਅਕਸਰ +100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ।
- ਫੋਮਿੰਗ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼. ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ, ਅਸੰਗਤ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ. ਝੱਗ ਦੇ ਗਠਨ.
- ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਸਮੱਸਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਉ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੀਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਫੋਮਿੰਗ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕੈਪ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਥਰਮੋਸਟੇਟ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਠੰਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਉਬਲਦਾ ਹੈ।
- ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ. ਇਹ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ. ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਉਹ ਫਿਰ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ (ਪੰਪ). ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ.
- ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲੀਕ ਲਈ ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਵਗਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਛੱਡਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਲਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੰਦ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਸਫਾਈ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਬਿਨਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਮਾਤਰਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਫ਼ੋੜੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਜੇ ਘੱਟ ਉਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਭਰਿਆ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਪੋਲੀਥੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਭਰੇ ਹੋਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੈਰਾਜ ਜਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ।
ਖਰਾਬ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ - ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਤ
Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਕਸਰ, ਉਬਾਲ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ। ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਅਰਥਾਤ, ਬੇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਹਾੜਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਸਮੇਤ. ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ ਜਾਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਬਦਲੋ।
ਅਕਸਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਕ ਦਾ ਗਠਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਵ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਵੀ ਭੜਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਿਉਂ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ? ਇੱਥੇ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਤਫ਼ਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਅਗਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ
ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਬ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਧੂੰਆਂ (ਭਾਫ਼) ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਰਲ, ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਬਲਦੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਟ੍ਰੈਟਸ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਥੇ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੁੰਜ), ਮੋਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਉਹ ਪਲ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲੱਗਾ)। ਅਸੀਂ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ - ਹਲਕੇ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ।
ਹਾਂ, 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ (10 ਮਿੰਟ ਤੱਕ), ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਪਿਘਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ.
ICE ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ
для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਔਸਤ ਕੇਸ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਸੰਭਵ ਹਨ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਵਕਰਤਾ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ +120 ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ);
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੋਵੇਂ ਮਨੁੱਖੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ);
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਪਿਘਲਣਾ ਜਾਂ ਬਲਣਾ;
- ICE ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਅੰਤਰ-ਕੰਡਾਕਾਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ);
- ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਬਾਲੇ ਹੋਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਗਾੜ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਕੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਨਾਜ਼ੁਕ "ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਲਹਿਰ" ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਨਾਸ਼ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ICE ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਰੀਫਲੋ ਅਤੇ ਬਲਨ।
- ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਧਾਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਅਕਸਰ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ਼ ਸਟਾਲ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਤੇਲ ਵੀ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਉੱਡਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋੜਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸ਼ਾਫਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਵਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ / ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ - ਘਬਰਾਓ ਨਾ, ਯਾਨੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ! ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਇਹ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਭਾਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਨਿਰਪੱਖ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ।
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗੀ।
- ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਓਵਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ (ਜੇ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੱਭੋਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਫਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਓਵਨ ਨੂੰ 5-10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ.
- ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਦੇਣ ਲਈ। ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ (ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਭਗ 40 ... 50 ਮਿੰਟ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 20. ਇਹ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ "ਉਬਾਲ ਰਹੀ ਸੀ"।
- ਟੋ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮਾਸਟਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਗੰਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ
- ਜੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਕੋਈ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਬਾਲ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ "ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ", ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਰ-ਕਾਰਬੋਨੇਟਿਡ ਡਰਿੰਕਸ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਭਰੋ.
- ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੋ, ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ + 90 ° C ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ 40 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟੱਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਮਾਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ (ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ) ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਲੈਣਗੇ।
- ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੁੱਛਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਬਦਲੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਕਰੋ ਉਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟੁੱਟਣ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੇ।
ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪਲਾਈ (ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ), ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵੀ ਹੋਵੇ। ਡੱਬਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਬਾਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਖਤ ਨਿਯਮ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ, ਵਰਣਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਭੌਤਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋਡ ਨਾ ਕਰੋ (ਗੈਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੁੱਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1000 rpm ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪੀਡ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ)।
- ਅਚਾਨਕ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਬਾਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ!
- ਜਦੋਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੋਡ ਦੇ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੀਥਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ! ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਠੰਡਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ +90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੰਭਾਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰਚੇ।
