ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ: ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਚਐਮ ਸੀਆਰਐਮ 50 ਡੀਰੇਪੇਜ ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਈਸੀ

(Iz Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨਾ 04/2013)

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ, ਟਾਇਨ ਐਂਡਰੇਸ਼ੀਚ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। "ਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?" ਮੈਂ ਪੁਛੇਆ. ਅਤੇ ਟਾਇਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਮਾਸਟਰ, ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। “ਇੱਥੇ, ਹੁਣ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਬੈਟਰੀ 99 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।” ਬੋਰਿਸ ਇੱਕ ਛੋਟੇ LED ਡਿਸਪਲੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇੰਜਣ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਮਾਰਾਂ। ਅਜਿਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਦੇਖੋ, ਪਾਠਕੋ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ! ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਪੇਡ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ: ਫਰੇਮ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ, ਪਹੀਏ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੀਟ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼੍ਰੀ ਰੈਡੋਸ ਸਿਮਸਿਕ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ "ਟੈਸਟ" ਐਚਐਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ). ਮੋਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ (ਬਲਾਕ) ਅੰਦਰੂਨੀ, ਅਰਥਾਤ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀ ਬਦਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਿਲੰਡਰ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ - ਦੂਰ! ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੋਪਡ (ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਚਐਮ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ) ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਹ (ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ) ਲਿਟੋਰਲ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰ ਸ਼੍ਰੀ ਬੋਰਿਸ ਫੀਫਰ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵਿਗਿਆਪਨ ਰੇਲਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਪੇਟੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਾਹ ਲਿਆ।

ਇਸ ਲਈ: ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮੋਪੇਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸਵਾਲ ਉੱਠਿਆ ਕਿ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਿਉਂ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿਹਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਦੂਜੇ, ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਚੌਥੇ, ਪੰਜਵੇਂ ਜਾਂ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ. 50cc ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ "ਜ਼ੀਰੋ ਸਟ੍ਰੋਕ" ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। “ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ”ਬੋਰਿਸ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਸਾਡੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਆਦੀ ਦਿਮਾਗਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਗੈਰ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਰਾਈਡ ਆਨ ਦਿ ਵਾਇਰ" ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ (ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਗੈਸ" ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਟਰ. ਤੀਜਾ: ਤੁਸੀਂ 6.000 (!) ਚਾਰਜਸ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ (ਉੱਚ) ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ 80% ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ). ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਜੋੜਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਵਰੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ? ਸਮਤਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ ਵੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਨੇ 87% ਚਾਰਜ ਦਿਖਾਇਆ.

ਇੱਕ "ਪੈਟਰੋਲ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਰਾਏ: ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ (45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਕਾਫੀ ਹੋਣਗੇ। ਬਾਕੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਬੋਰਿਸ ਫੀਫਰ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਕਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਿਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ।

ਇੰਟਰਵਿiew: ਟੀਨ ਆਂਦਰੇਯਸ਼ਿਚ, www.rec-bms.com

ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਕੀ ਗਾਇਬ ਹਨ?

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਰਾਹੀਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ energyਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ, ਯਾਨੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਕੀਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਪਿਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰਵਿਸ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਕਿੰਨੇ ਖਰਚੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਸਿਸਟਮ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਿਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ?

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਕਿ CAN ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ, ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਹਨ. ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਹਰ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਲਣਾ.