ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2.0 ਵੀਜੀਟੀ
ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟੇਜ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕੀਆ ਦੀ ਸੁਨਹਿਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ, ਜੇ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਸਾਫਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਸਨੂੰ SUV ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੁਕਾਬਲੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ, ਨੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਆ ਐਸਯੂਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵੰਡਦੀ ਹੈ), ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ.
ਈਐਸਪੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਏਜੰਟ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਾਂਗੇ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਦੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਚੰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਗੇ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਅਜਿਹੇ "ਉਲਟ" ਕੋਨਰਿੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਭਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.
ਸਰੀਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. . ਇਸ ਲਈ ਖੇਡ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਪਰ ਗੈਰ-ਸੂਚੀਬੱਧ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਅਤੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਤਣਾ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟੇਲਗੇਟ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਥ੍ਰੈੱਡਡ ਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਜਾਮ ਕਰਨ ਜਾਂ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਤੇ) ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣਾ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਨਾਰੇ.
ਇਸ ਦੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਡਾਰਕ ਤੇ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਟ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਖੱਡੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਦਗੀ ਨਹੀਂ ਖੋਦੋਗੇ. ਕਿਆ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.
ਨਾਮ, ਉਮਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਮਰ, ਉਮਰ, ਯੁੱਗ, ਸਮਾਂ. ... ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ-ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸ਼ਬਦਕੋਸ਼. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮਨੁੱਖ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੀਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 110 ਕਿੱਲੋਵਾਟ (150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਤਪੰਨ ਹੋਣ ਤੇ ਟਾਰਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਟਾਰਕ (304 ਅਤੇ 1.800 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2.500 ਐਨਐਮ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਲਸੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਲੋਟ ਤੋਂ ਸਲਾਟ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, 1.800 ਤੋਂ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਲੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1.500 ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ. rpm
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਆ ਐਸਯੂਵੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਸਾਲ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ (ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ' ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 2.800 ਆਰਪੀਐਮ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਤੇ ਜਾਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਘੰਟਾ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੇ ਸੱਤ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਪਰੀਖਣ ਵਿੱਚ, ਮਾਪੀ ਗਈ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਸਪੋਰਟੇਜ ਲਈ ਲਗਭਗ ਦਸ ਲੀਟਰ ਪਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਘੱਟ ਵਿਅਰਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਸਿਰਫ ਇਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ 104kW 2.0-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ: XNUMX CRDI.
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਸਯੂਵੀ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਾਈਡ ਹਵਾ ਸਪੋਰਟੇਜ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਿਲਸ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਨਰਮ ਐਸਯੂਵੀ 'ਤੇ ਪੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਦਾਗ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਹਨ. Boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ controlਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਇੱਕ ਅਨਲਿਟਡ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਗਰਮ (ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ) ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਰੀਖਣ' ਤੇ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ.
ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸਾਈਡ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ opeਲਾਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਸੀ. ਇਹ ਸਪੋਰਟੇਜ ਨੂੰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਪੋਰਟੇਜ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਾਫਟ SUV ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲ (ਜਾਂ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 2.0 ਵੀਜੀਟੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | KMAG dd |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 28.490 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 28.939 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,1l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.991 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (3.800 hp) - 304–1.800 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/55 R 17 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 4 × 4 M + S)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 177 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.765 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.350 mm - ਚੌੜਾਈ 1.800 mm - ਉਚਾਈ 1.730 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 58 l. |
| ਡੱਬਾ: | 332-1.886 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 14.655 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 12,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,5 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 8,6 / 11,2s |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,3 / 13,4s |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 177km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਨਰਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਬ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਪੋਰਟੇਜ ਕੋਲ ਕੋਈ ਦਲੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉੱਚ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲਚਕਤਾ
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੀਮਤ 23.990 ਯੂਰੋ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ
ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ
ਡਬਲ ਟਰੰਕ ਖੋਲ੍ਹਣਾ
ਕੀਮਤ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ
ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਰਲ ਰੋਲ
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ
ਅਧੂਰਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਬਟਨ ਨਹੀਂ)
ਸੀਟ ਹੈਂਡਲ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
