ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਸੋਲ, ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ: ਤਿੰਨ ਬਾਗੀ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਡਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਛੂਹ ਅਤੇ ਰੁਮਾਂਚਕ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋਵੇ. ਤਾਂ ਇਹ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਅੱਜ ਤਰਕਹੀਣ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਸਾਡੀਆਂ ਮਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਗਰਮ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਅੱਜ, ਲੋਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ, ਵਿੰਡਪ੍ਰੂਫ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੱਪੜੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈਇੱਛਤ ਅਤੇ ਇਰਾਦੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ MINI ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾ ਤਾਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ MINI ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਤਮਾ ਵਿੱਚ ਜਵਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਆਤਮਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੂਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਜੁਕਾ ਦਾ ਜਨੂੰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਹੈ।

ਜੂਕ: ਇਕ ਸ਼ੈਲੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਜੂਕ ਦੀਆਂ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ - ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਕਲਪਨਾ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਸਨਸਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਜੂਕ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਲਾਅ ਵਧੇਰੇ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2WD ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - 251 ਤੋਂ 354 ਲੀਟਰ ਤੱਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲਚਕਤਾ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਸਾਥੀ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੰਗੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕੇਂਦਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਲਾਭ ਬਹਿਸਯੋਗ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ 1,2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਪਰ ਇੱਕ 1200 ਸੀਸੀ ਕਾਰ। CM ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਖੰਘ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪੁਲਿਸ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ "ਲੰਬਾ" ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਔਸਤਨ 8,6 l / 100 km).

ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੈਚਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ESP ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜੂਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਏ ਗਏ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। MINI ਅਤੇ Kia ਸਪਾਟਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰੂਹ: ਅਸਾਧਾਰਣ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇਕ ਆਮ ਮਸ਼ੀਨ

ਆਤਮਾ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਪਰਦੇ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਹਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਰਦਰੀ ਨਹੀਂ) ਕੱਚੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਤਿਅੰਤ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। Cee'd 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਸੋਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਅਸਿੱਧੇ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ। ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੀ ਅਤੇ ESP ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਰੂਹ ਲਈ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਾ ਤਾਜ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੂਹ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ, ਸੁਸਤ 1,6-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇਹ ਕਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੂਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਮਾਡਲ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਟਰੰਕ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਵਿਆਪਕ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ, ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੋਲ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਦੇਸ਼ ਵਾਸੀ: ਹਰ ਰੋਜ਼ ਥੋੜੀ ਖੁਸ਼ੀ

2010 ਵਿੱਚ, MINI ਨੇ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ MINI ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ. ਕਾਹਦੇ ਲਈ? ਕਿਉਂਕਿ ਜਵਾਬ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: "ਕੰਪਨੀ - ਹਾਂ!". ਕਾਰ ਰੋਟੀ ਦੀ ਰੋਟੀ ਵਾਂਗ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ ਵਾਂਗ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਖਿਤਿਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਝੁਕਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਥੋੜੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਵੀ। ਚੈਸੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਜਦੋਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪ ਪੂਰੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੰਗ-ਫਿਟਿੰਗ ਕੂਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤਰਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15 ਲੇਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਸੋਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ।

ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨਾਲ MINI ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਆਖ਼ਰੀ ਪੈਸੇ ਤੱਕ - ਉਹ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ, MINI ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਕਾਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਫੀਡ ਨਾਲ ਵੀ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ। ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇੱਕ MINI ਵਿੱਚ, ਚੁਸਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ PSA ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 1,6-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 122bhp ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਕੂਪਰ ਇਕਲੌਤਾ ਟੈਸਟ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਉਹ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਕੀਆ ਰੂਹ - 441 ਪੁਆਇੰਟ

ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੋਲ ਇਕ ਛੋਟਾ ਐਸਯੂਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇਕ ਚੁਸਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਸਤ ਇੰਜਨ ਜਾਂ ਰੂਹ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ - 445 ਪੁਆਇੰਟ

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਰੀਰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, MINI ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਚੁਸਤ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਾ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ - 434 ਪੁਆਇੰਟ

ਜੂਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਭੜਕਾ being ਹੋਣ ਦੀ ਕਲਾ ਦਾ ਮਾਸਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ equippedੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਪੱਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਕਿਆ ਰੂਹ	ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ	ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1591 ਸੈਮੀ	1598 ਸੈਮੀ	1197 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	132 ਕੇ. ਐੱਸ. (97 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ) 6300 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	122 ਕੇ. ਐੱਸ. (90 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ) 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	115 ਕੇ. ਐੱਸ. (85 ਕੇ.ਡਬਲਯੂ) 4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	161 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4850 ਐੱਨ.ਐੱਮ	160 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	190 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	11,4 ਐੱਸ	11,6 ਐੱਸ	10,3 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,4 ਮੀ	36,7 ਮੀ	40,6 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	191 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,7 l	8,0 l	8,6 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	22 790 €	22,700 €	21.090 €

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਕਿਆ ਸੋਲ, ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਕੰਟਰੀਮੈਨ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕੇ: ਤਿੰਨ ਬਾਗੀ