ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ 2,2 ਸੀਆਰਡੀਆਈ - ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ?
ਕੀਆ ਸੋਰੇਂਟੋ ਕੋਈ ਬਦਸੂਰਤ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਲੜਾਈ ਹਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੇਜ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.
ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੋਰੈਂਟੋ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ। ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਵੱਡੀ SUV ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟੇਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਸੀ।
ਛੋਟੇ ਕਿਆ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਰੈਂਟੋ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਆਰਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ, ਸਪੋਰਟੇਜ ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. 468,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ 188,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 1755 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਏਪਰਨ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ "ਮੋਡਿਊਲ" ਟੇਪਰਿੰਗ ਵਾਲਾ, ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV. ਬੰਪਰ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਵਧੇਰੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੋਰੈਂਟੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਵਾਦ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ 270 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਵੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਕ ਸ਼ੈਲਫ. ਪਹਿਲਾ ਪੱਧਰ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ੈਲਫ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਆ ਲਈ, ਇੱਕ USB ਇੰਪੁੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਸਾਕਟ। ਦੂਜੇ, ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੁਆਰਾ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪੱਧਰ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਤਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੀਆਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹੱਲ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਡੂੰਘਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਸੀ.ਡੀ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਹੈ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ੈਲਫ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੱਖਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਲੋਕ ਬੈਠੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੂੰ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੰਗ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ, ਇੱਕ ਜੈਕ, ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ, ਇੱਕ ਟੋਅ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਿਲੀਆਂ। ਦੂਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤਣੇ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਫਲੋਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਢਲੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ 528 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵਧ ਕੇ 1582 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਰੱਮ ਸੈੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ - ਇੱਕ ਸਟੂਲ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਚਾਦਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਰੈਕ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਡਰੱਮ।
ਮੈਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਮੂਨਾ ਮਿਲਿਆ. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਚਾਬੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਆ ਲਈ, ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਸੀ-ਖੰਭਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ। ਮੁਅੱਤਲ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਕਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 2,2 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 197-ਲੀਟਰ ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 421 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਸਿਰਫ" 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਪਰ 9,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੱਚਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 7,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰੈਂਟੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਟਾਈਗਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਕਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਪੋਰਟੇਜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇੱਕੋ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਿਰਫ਼ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
