ਬ੍ਰੇਵਹਾਰਟ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ 200 ਸੀਜੀਆਈ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ (W204) ਆਖਰਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ 190 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਜ਼ਾਦ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸੇਡਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਿਲ ਧੜਕਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ CGI ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਈ। Avantgarde ਦਾ ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ, AMG ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿਆ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਗਲਾਸ ਉਤਾਰ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ - ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਤੇ ਲਾਖਣਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਸਿਰਫ ਸਿਲੂਏਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ. ਇਸ ਲਿਖਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਉਹੀ ਦਿਲ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.

ਸਹੀ ਲੱਗ ਰਿਹਾ

ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਆਧਾਰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਮੰਨਿਆ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਹੋਮਵਰਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਾਸੀਕਲ ਕਲਾਸਿਕਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲੇ ਗਏ. C 200 ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਿਲੂਏਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਵਲ ਅਤੇ ਕਰਵ ਹਨ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਰੇ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੂੰ ਕਲੱਸਟਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨਾਲ ਢੱਕਦਾ ਹੈ। ਤੰਗ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ LED ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਪ੍ਰੌਂਗ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ, ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਛੇ-ਸਪੋਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਵਾਲੇ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ

ਡਬਲ ਸਨਰੂਫ ਬੱਦਲਵਾਈ ਵਾਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਛਾਂਦਾਰ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਅਤੇ V-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਹੈ, ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਘੜੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡੂੰਘੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਵੱਡੀ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਫੈਲਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਟੇਪ ਰਿਕਾਰਡਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਟਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਟਨ ਹਨ - ਸਜਾਵਟੀ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਸਿਲਵਰ ਡਸਟ ਜੈਕਟ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਨੌਬ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਰੇਡੀਓ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ. ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਪਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ. ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਂ. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਜੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਵੱਖਰਾ ਪਿਛਲਾ ਯਾਤਰੀ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ C 200 ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਲੱਤ-ਬੁੱਧੀ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ। ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟੋਰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈਡਰੈਸਟ ਹਨ। ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭੇਗਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 475 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਸੇਵਾ BlueEFFICIENCY

200 CGI ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। 184-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 270 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1800 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਲਗਮ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਪੈਕਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ 8,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 237 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੌਥੀ ਕਤਾਰ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ XNUMX ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ 'ਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ rpm ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ CGI ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਦੀ ਭੁੱਖ. ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸਿਕ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ, ਪਰ ਸਮੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੋਈ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੀ ਕਾਰ ਗੈਰੇਜ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਵੇਗਾ।

ਨਵੀਨਤਮ "ਨਰਸਰੀ" ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ C-ਕਲਾਸ 200 CGI ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 133 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। AMG ਪੈਕੇਜ, 200-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ, ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Avantgarde ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 18 ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਫਾਈ

- ਚੰਗੀ ਸਮਾਪਤੀ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

- ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ

- ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਕੋਂ

- ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਥਾਂ

- ਕਾਕਪਿਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ

- ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਧੂ