Ford Kuga 2,0 TDCI — ਆਰਾਮ ਦੀ ਤਾਕਤ
ਇਸ SUV ਵਰਗੀ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ-ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੇ ਕੀ-ਲੇਸ ਓਪਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਖਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਕੰਸੋਲ ਵਾਂਗ ਸਿਲਵਰ ਰੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਫੋਰਡ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟਿੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਿਕਲੀ - ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ 230 V ਆਊਟਲੈਟ ਮਿਲਿਆ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ "ਘਰ" ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੈਟਵਰਕ ਦੁਆਰਾ - ਲੈਪਟਾਪ, ਗੇਮਿੰਗ ਸੈੱਟ-ਟਾਪ ਬਾਕਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਫੋਨ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।
ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸੀ, i.е. ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, 6 ਏਅਰਬੈਗ, ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਮੱਧਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਰਿਅਰ ਵਿਊਇੰਗ ਸ਼ੀਸ਼ਾ। ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ PLN 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸਨ। ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਡੀਵੀਡੀ-ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ 000V / 230W ਸਾਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ।
ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ, ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ USB ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਆਡੀਓ ਇਨਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ USB ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਜਾਂ ਅੱਜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸੰਗੀਤ ਪਲੇਅਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਉਹ ਸੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਲਗਭਗ PLN 150 ਖਰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਗਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਰ 163 ਐੱਚ.ਪੀ. ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟੀ.ਡੀ.ਸੀ.ਆਈ. ਅਤੇ 340 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਪਾਵਰਸ਼ਿਫਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੀਆ ਲੱਗਿਆ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਿਲੀ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਵਾਲਾ DSG ਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਕੁਗਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ TDCi ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਚਮਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 192 km / h ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. 9,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ 7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
