ਟੋਇਟਾ ਔਰਿਸ 1,6 ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ - ਮੱਧ ਵਰਗ
ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉਹ ਠੋਸ, ਠੋਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਰੋਕਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਔਰਿਸ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ। ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਤੀਜਾ ਅੱਜ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਰੋਲਾ, ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਔਰਿਸ, ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਹਾਂ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੂਏਟ, 422 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 176 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 151,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਅੱਪਗਰੇਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ Avensis ਜਾਂ Verso ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਵੱਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਿੱਟੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਲੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਰਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੰਪਰ ਮਿਲੇ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੈ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ-ਸਟਾਈਲ ਕੈਪਡ ਕੱਟਆਊਟ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਟੇਲਗੇਟ ਲਿਪ ਸਪੋਇਲਰ, ਸਤਾਰਾਂ-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੀ ਸਨ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਾਈਡ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਅਪਹੋਲਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ।
ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦਾ ਅੱਧ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ। ਦੋ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ, ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਨੂਅਲ ਹੈ) ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਅਪੀਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਹ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੰਤਰੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ਕਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਛੋਟੀ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੱਖੇ ਗਏ ਫੋਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਲੌਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ। 350-ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 1,6 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ 132 ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 160 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਇਹ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਰਿਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ rpm ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 6400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 4400 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। 1,6 ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਔਰਿਸ ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 195 km/h ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 10 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਔਰਿਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਚਿਹਰਾ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਡਾਇਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੀਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ RPM ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 2000 ਅਤੇ 3000 RPM ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 5 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀ ਜਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਔਰਿਸ 1,6 ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ। ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਹੈ।
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਵਰਗ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਇਸਦੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਔਰਿਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਭਰਮਾਇਆ ਵੀ ਨਹੀਂ।
