ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: ਬੱਚੇ

ਕੀ ਨਵਾਂ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਬ ਕੰਪੈਕਟ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਯੋਗ ਸਥਾਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕੇਗਾ?

ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ, ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ Kia ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਰੀਓ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਮਾਈਕਰਾ, ਫੈਬੀਆ ਅਤੇ ਸਵਿਫਟ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਡ ਸੀ, ਫਿਰ ਰੀਓ - ਕੀਆ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਯੂਰੋ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 2000 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਰੀਓ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਹੁਣ, ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀ ਕਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ। ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 90 ਤੋਂ 100 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਗਏ ਹਨ - ਸਭ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਆ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਫੋਰਸ (ਸਕੋਡਾ) ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ) ਫਿਲਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਮਾਡਲ ਇੱਕ 1.2 TSI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 95 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 17 ਯੂਰੋ ਤੋਂ)। ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਰਥਿਕ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ

ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਸਵਿਫਟ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 90 ਐਚਪੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਉਸ ਦੀ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਰਾਣੀ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ 120 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ 4400 ਐੱਨ ਐੱਮ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਨਕਸ਼ਾਫਟ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਉਦੇਸ਼ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੁਅਲਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਵਿਫਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਧਿਆਨ! - ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 0,4-0,5 ਲੀਟਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO117, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਆਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਵਿਫਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਅਜੀਬ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਵਿਫਟ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸੁਧਾਰ ਹਨ.

ਉਪਕਰਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਕਿਉਂਕਿ (ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ €13 ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੂਪ €790 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਧਾਤੂ ਲਾਖ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਕੰਫਰਟ ਪਲੱਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ।

ਐਕਸਟਰੋਵਰਟਡ ਮਾਈਕਰ

ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 1982 ਤੋਂ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਨਾਮ ਡੈਟਸਨ ਵੀ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚੀ ਉੱਚੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਲਾਈਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਫਾਰਮ ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਮਾਈਕਰਾ ਅਸਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਥਾਂ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਚੰਗੇ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਮਾਹੌਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰ N-Connecta ਉਪਕਰਣ ਹਨ - ਫਿਰ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਕੀ-ਲੇਸ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਸਾਰੇ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ - ਇਸ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ 18 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ 0,9-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੈਬੀਆ ਅਤੇ ਰੀਓ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਇਹ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਈਕਰਾ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਭਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ।

ਹਾਰਡ ਸਕੋਡਾ

ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਬੀਆ ਆਨਰੇਰੀ ਪੌੜੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਰ ਆਓ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ: ਇੱਕ 90 ਐਚਪੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। EA 211 ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ 95 hp ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੰਗੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੀ ਚਾਲ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਜਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਦੌੜਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਫੈਬੀਆ ਵਧੇਰੇ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ। ਅਤੇ 1.2 TSI ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ, ਇਹ ਔਸਤ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਫੈਬੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੀਓ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਕੈਮਰਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ ਫੈਬੀਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੀਓ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਉਹ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬੜ੍ਹਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਕੋਡਾ ਨੇ Kia ਤੋਂ ਕੁਝ ਅੰਕ ਘੱਟ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਸਦਭਾਵਨਾ ਕੀਆ

ਕਾਰਨ ਨਵੇਂ ਰੀਓ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਕਸੁਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ. ਸਧਾਰਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਰੀਓ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਿਨੀਤ ਸੰਪਰਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਹੋਣਾ - ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਸਾਈਡ-ਸਪੋਰਟਡ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਫੈਬੀਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, Kia ਮਾਡਲ 100 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੀਓ ਥੋੜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫੈਬੀਆ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋ ਭਾਰਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਕਿਆ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਾਈਡ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ

ਪੜਤਾਲ

1. Kia Rio 1.0 T-GDI - 406 ਪੁਆਇੰਟ

ਰੀਓ ਇਸ ਲਈ ਜਿੱਤ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਦਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ.

2. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.2 TSI - 397 ਪੁਆਇੰਟ

ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਜਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3. ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ 0.9 IG-T - 382 ਪੁਆਇੰਟ

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਾਧਨ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ.

4. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 1.2 ਡਿਊਲਜੈੱਟ - 365 ਪੁਆਇੰਟ

ਸਵਿਫਟ ਇੱਕ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੈ - ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ. ਪਰ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਕੀਆ ਰੀਓ 1.0 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ	2. ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ 1.2 ਟੀ.ਐੱਸ.ਆਈ.	3. ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ 0.9 ਆਈਜੀ-ਟੀ	4. ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ 1.2 ਡਿualਲਜੈੱਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	998 ਸੀ.ਸੀ.	1197 ਸੀ.ਸੀ.	898 ਸੀ.ਸੀ.	1242 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	100 ਕੇ.ਐੱਸ. (74 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	90 ਕੇ.ਐੱਸ. (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	90 ਕੇ.ਐੱਸ. (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	90 ਕੇ.ਐੱਸ. (66 ਕਿਲੋਵਾਟ) 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	172 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	160 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	150 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	120 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,4 ਐੱਸ	11,6 ਐੱਸ	12,3 ਐੱਸ	10,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	37,0 ਮੀ	36,1 ਮੀ	35,4 ਮੀ	36,8 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	186 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,5 l / 100 ਕਿਮੀ	6,5 l / 100 ਕਿਮੀ	6,6 l / 100 ਕਿਮੀ	6,1 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 18 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 17 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 18 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 15 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)