ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ - ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਬੁਰਜੂਆਜ਼ੀ

ਖੰਡ A ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਟੀ ਕਾਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹਨ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਕੱਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੈਂਕ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Kia Picanto ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀਆ ਪਿਕਾਂਟੋ ਨੇ 2003 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਮਰੁਤਬਾਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਯੁੱਗਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ 14 ਸਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪਾਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੈਸ਼ਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਿੱਖੇ ਰੂਪਾਂ, ਐਮਬੌਸਿੰਗ, ਹਮਲਾਵਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਆਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਲਿੰਗ ਰਹਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Kia Picanto ਦੇ 89% ਮਾਡਲ 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਸਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਕੋਰੀਅਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਪਿਕੈਂਟੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਐਕਸ-ਲਾਈਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਅਸੀ ਵੀ. ਪਰ ਆਓ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਵੇਖੀਏ.

ਛੋਟਾ ਪਰ ਪਾਗਲ

ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ "ਟੈਡਪੋਲ" ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਸੀਂ ਰੀਓ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੇਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, "ਟਾਈਗਰ ਨੋਜ਼ ਗ੍ਰਿਲ" ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ LED ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਿਕੈਂਟੋ ਇੱਕ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਸੀਡ ਜਾਂ ਓਪਟੀਮਾ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਪਿਕੈਂਟੋ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਬੱਸ ਮੈਨੂੰ "ਛੋਟਾ" ਨਾ ਕਹੋ! ਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬੁਰਜੂਆ ਦੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੀ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਜਿੰਨੀ "ਰੋਮਾਂਚਕ" ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੀਰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰ ਬੈਠ ਕੇ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਮਾਚਿਸ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਮੋਰਚੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਾਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਔਖਾ ਹੈ. ਪਰ GT ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਨਮਾਨ ਨੂੰ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਸੰਖੇਪ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। GT ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ (ਖੁਦ Picanto ਦੇ ਮਾਪ ਲਈ) ਕ੍ਰੋਮ ਡਿਊਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲੇਗਾ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ LED (M ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਇੱਕ C-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵੀਓ!

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2,4 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ 25mm ਦੁਆਰਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਫਿਲੀਗਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਿਕੈਂਟੋ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ "ਕੇ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, 28 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 53% ਸੁਧਾਰੀ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। ਨਾਲ ਹੀ, ... ਗੂੰਦ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 67 ਮੀਟਰ ਹੈ! ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 7,8 ਮੀਟਰ ਸੀ।

ਆਪਟੀਕਲ ਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵਾਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ - 3,6 ਮੀਟਰ (3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ। ਨਵਾਂ Picanto 595 ਬਾਹਰੀ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ Kia ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 11-ਇੰਚ ਦੇ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 14" ਜਾਂ 15" ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਦੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿਕੈਂਟੋ ਵਰਗੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਸੰਘਣੀ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ?

ਇਹ ਨਵੀਂ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀਆ ਪਿਕੈਂਟੋ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਉੱਚੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ 15mm ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਪ-ਡਾਊਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕੁਝ ਕਮੀ ਹੈ।

ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨਾਲ ਧੱਕਣ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕੰਮਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਫ਼ਾਰਸੀ ਕਾਰਪੇਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਹਾਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਬਜਟ" ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਖੰਡ A ਕਦੇ ਵੀ ਸੋਨੇ ਅਤੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦਾ।

ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ

ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 7-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇਹ ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇਅ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਹੈ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ X ਬਾਕਸ ਪੈਨਲ ਵਰਗਾ) ਜੋ ਰੀਓ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਸਾਨੂੰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਾਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ... ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਨਵੇਂ Kii ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਕ ਹੋਰ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਹੈ (ਐਮ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ)।

GT ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਲਾਲ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ (ਹੇਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਬੇਅਰਾਮ ਟੱਟੀ ਲੱਭਾਂਗੇ. GT ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਮੋਟਿਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟ ਬੂਟ ਤੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਨਾਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, Kia Picanto GT ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਕੈਪਸ ਮਿਲੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਤਣੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਬੈਗ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 200 ਲੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਵਿੱਚ 255 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ 'ਤੇ 60 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ (40:1010 ਅਨੁਪਾਤ)! ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ "ਟੈਡਪੋਲ" ਦੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਸੂਟਕੇਸ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ।

ਛੋਟਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ?

Kia Picanto ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 1.0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 67 MPI ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ "ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ" 1.25 MPI, ਜੋ 84 hp ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 6000 864 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਲਕੇ ਪਿਕੈਂਟੋ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1.2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ)।

ਇਕ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ 1.0 T-GDI ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 172 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਓ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਸਾਡੇ ਹਮਵਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।

ਕੌਣ ਹੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ Kia Picanto, ਯਾਨੀ M ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 1.0 MPI, PLN 39 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, MP900 / USB ਰੇਡੀਓ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਪਾਵਾਂਗੇ। ਉੱਚ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ L (PLN 3 ਤੋਂ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਅਤੇ ਗਰਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪਿਕੈਂਟੋ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਅਰਥਾਤ GT ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ 1.2 hp 84 ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 54 (990-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 58) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਰਕਮ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰੰਗੀਨ ਸਪੋਰਟਸ ਖੰਭਾਂ - ਸਪੋਰਟੀ ਬੰਪਰ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਬਾਕੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਕੈਂਟੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਸਤੇ ਸੌਦੇ ਮਿਲਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਯਗੋ, ਸਿਟੀਗੋ ਅਤੇ ਅੱਪ! ਜੁੜਵਾਂ, ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੀ1 ਅਤੇ ਟਵਿੰਗੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ Picanto ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਕਾਰ ਹੈ (ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ i10 ਹੀ ਇਸਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਗਲੇਸ਼ੀਅਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੀਰੋ ਕੰਪੈਕਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ। ਨਵੀਂ Kia Rio ਹਾਲ ਹੀ 'ਚ C ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਸਖਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਐਂਟੀਪਾਇਰੇਟਿਕ ਸਟਿੰਗਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਓਪਟਿਮਾ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੀਅਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮੋਹਰੇ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ ਚੈਕਮੇਟ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ!