Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - ਸਾਬਤ ਹੱਲ

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ Skoda Yeti ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਅਖੌਤੀ ਬਚਪਨ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮਈ 2009 ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀਤਾ ਹੈ. 8 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਰੂਪ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ।

ਆਮ ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਸਰੀਰ

ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ SUVs ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਰੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰੀ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋਹ ਲਿਆ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਉਚਾਰੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਅੱਜ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਗੋਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੋਡਾ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਾਲੇ ਥੰਮ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਥੰਮ੍ਹ L ਅੱਖਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੋਰਿੰਗ ਸ਼ਕਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2012 ਦੇ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਦੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਪਗਨੈਸ਼ੀਅਲ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਹੋਰ ਤਿੱਖੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਕੁੱਕੜ ਮਾਣ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਧੰਨਵਾਦ. ਯੇਤੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 1,5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਮਾਪ ਲਗਭਗ 1,8 ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ 4,2 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹਨ। ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਦਿੱਖ?

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਖਾਸ ਹੈ ... ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ SUV. ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਸਾਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਿਕਅੱਪਸ ਵਾਂਗ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। Skoda Yeti ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲੂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ (ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਉੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਟੈਸਟ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਨਹੀਂ, ਕਿਸੇ "ਬੰਨ" ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ, ਪਿਆਰੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੌ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਚਮੜੇ-ਛਾਂਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਦ। ਪਹੀਆ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਰਿਮ ਸਹੀ ਮੋਟਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਫਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਘੜੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ, ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਿਕਸਲੇਟਿਡ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਚਿੱਤਰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਕਈ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਭਵੀ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਵਿਨੀਤ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਚਫਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਮਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਲਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਓਨੀ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਸ਼ਾਖਾ, i.e. ਤਣਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਖੜਕਦਾ - ਇਹ ਸਿਰਫ 416 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਫਾਇਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਲੋਡਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਧਾਰਨ ਕਵਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ

ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੋਚਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ: "ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।" ਗਲਤੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸਕੋਡਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 1.4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 125 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਸੱਚੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਿਟਾਇਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਲਤੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕੌਡਾ ਯੇਤੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ ਆਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਜੈਕ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਅੱਗੇ ਲਈ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਸਫਾਲਟ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੌਥੀ ਚਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਲਈ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਔਸਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ Skoda Yeti ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮੰਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਵਿਕਲਪ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Skoda Yeti ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਪੁਸ਼ਟੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਰ ਤੱਕ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਯਤੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਡਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ: ਸਦੀਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਡੀ, ਵਾਜਬ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।