ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ - ਇੱਕ ਵੀਕੈਂਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਇਸ ਵਿੱਚ 8,9 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਸਾਡੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਗਏ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਆਓ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੋਜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ:

[ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਿਆ ਟੈਕਸਟ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ]

Kia ਇਸਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਅਸੀਂ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਹੁੰਡਈ-ਕਿਆ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ... ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼) ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁੱਲ ਕਾਰਡੀਨਲਿਟੀ (= ਬੇਕਾਰ) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਪਯੋਗੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਕੁੱਲ ਕਮਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਜੇ ਇਸ ਰਕਮ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ?

> ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੀ ਹੈ? [ਅਸੀਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗੇ]

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਮਾਰਕੀਟ ਅਭਿਆਸ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਮੁੱਲ ਤੋਂ 2-3 kWh ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ Kia ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।... ਬਸ ਦੇਖੋ, ਲਗਭਗ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ:

ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਸੀਵੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਨਹੀਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 8,9 kWh ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 9,3 kWh ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਨੀਰੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ 10,5-12 kWh ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਮੁੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ~ 9 kWh ਹੈ।

ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ (2020) ਦੀ ਮੁੜ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ

Внешний вид

ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਈ-ਨੀਰੋ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸਿਲੂਏਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬੰਦ ਹੈਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, "ਹੇ ਦੇਖੋ, ਨਵਾਂ ਨੀਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ / ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ!"

ਕਿਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਪਿਚ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਉਤਸੁਕ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਅੰਨ੍ਹਾ ਡੰਮੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ। ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਰਫ਼ 90 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਰਿਹਾ।

ਫਾਰਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ: ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਖ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ:

2020 ਵਿੱਚ Kia Niro ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵੀਕੈਂਡ ਰਾਈਡ ਅਤੇ 40 ਵਿੱਚ Renault Zoe ZE 2018 ਵੀਕੈਂਡ ਰਾਈਡ। ਬੱਚੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਗਏ, ਕਾਰ ਨੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਸੀ 🙂

ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਲੋਕ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਲੈਂਦੀਆਂ:

ਪਲੱਗ-ਇਨ Kia Niro Pisz ਵਿੱਚ ਸਿਟੀ ਬੀਚ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਆਫਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੇ "ਚਾਰਜਿੰਗ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਬਲੌਕਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਸੀ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫਿਰ ਟਿੱਪਣੀਆਂ "ਤੁਸੀਂ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਹੈ!" ਜਾਂ "ਓਹ, ਇਸ ਅਭਿਨੇਤਾ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਤੋਂ ਨੀਰੋ, ਵਧੀਆ!" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ("ਅਸੀਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਬੀਚ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ!" ਆਦਿ)।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਜਦੋਂ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਬਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 2-2,5 ਹਜ਼ਾਰ rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 130+ ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਜ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ ... ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਈ-ਨੀਰੋ ਲੈਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹਾਂਗਾ।

ਅਸੀਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ।

> ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ PLN 1 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ (ਨੈੱਟ) ਤੋਂ ਗਾਹਕੀ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ

ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਵੇਂ ਟਾਇਰ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ), ਬ੍ਰੇਡਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਡਾਰ (ਏ.ਸੀ.ਸੀ.) ਅਤੇ ਲੇਨ ਅਸਿਸਟ (ਐਲ.ਕੇ.ਏ.) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਕੇਤ ਵਾਲੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ। ਮੇਰੇ ਬੱਚੇ ਖੁਸ਼ ਸਨ ਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ (ਆਟੋਨੌਮੀ ਲੈਵਲ 2) ਨੂੰ ਵੀ ਮੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਬੇਸ਼ੱਕ, "ਟ੍ਰਿਪ" ਲਗਭਗ 30 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੋਨਾਂ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਈ, ਪਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਪਲ ਆ ਗਿਆ. 🙂

ਆਓ ਜੋੜੀਏ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੰਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਗੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵੀ ਵਿਜ਼ੁਅਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਕੀ ਦੇਖ ਰਹੀ ਸੀ।... ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੰਕੇਤਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਕੂੜੇ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ... ਇੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਿਨੀ ਤਰਸਯੋਗ ਹਾਲਤ ਹੈ.

UVO ਐਪ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਮਾਡਲ ਸਾਲ (2020) ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜ Uvo ਐਪ ਹੈ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ: UVO ਕਨੈਕਟ)। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ Kii ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਜਾਂਚ ਕਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੂਟ ਭੇਜਣ, ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਦੇਖਣ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਕਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹੋ... ਐਪ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ... ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਯਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੈਟਰੀ ਲੈਵਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚਾਰਜਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।... ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Uvo ਨਾਲ ਦੋ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਆਖਰੀ ਰਜਿਸਟਰਡ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ।... ਉੱਪਰ ਮਿਡਲ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ੌਟ ਦੇਖੋ. ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਨਜ਼ਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ, ਯੂਵੋ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ "ਕਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ" ਸੰਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ (ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ!) ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਫਿਰ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਪਸੀਨਾ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਿਆ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਸਨ ਜੋ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਨੀਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ...

ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਪੌਪ-ਅੱਪ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਘੰਟਾ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ 19 ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ, 21.38 ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਸੁਨੇਹੇ ਪੜ੍ਹੇ ਸਨ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਰੋਤਾਜ਼ਾ ਕੀਤਾ। ਯੂ.ਐੱਫ.

> Peugeot e-208 - ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੀਖਿਆ

ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 6-7 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ, ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੇਟਸ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ (~ 12%) ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਕਾਰ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਦੇਖਾਂਗਾ ਅਤੇ ... ਇਸ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵਾਂਗਾ. ਇਹ ਉਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (8ਵੇਂ ਸਕਿੰਟ):

ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀ ਬਾਹਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ. ਤਾਂ Uvo / Kii ਸਰਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ 12V ਬੈਟਰੀ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ? ਜਾਇਜ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੇ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਇਹ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਜਾਂਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ?

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ: ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਪਿਛਲੇ ਲੋਕ ਦੇਰ ਨਾਲ ਮੇਸੋਜ਼ੋਇਕ ਸਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ:

ਫੇਸਲਿਫਟ, ਯੂਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Kii ਨੀਰੋ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਸੈਂਸਰ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਇੱਕ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸੀ) ਆਟੋਜ਼ / ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਅਲੈਕਸ.

ਅਸਲੀ ਲੋਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਸੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਈਕੋ - ਪਾਵਰ - ਚਾਰਜ ਲੇਬਲ ਇੰਨੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਆਇਤਕਾਰ ਲਗਭਗ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਨੀਲੇ ਬਨਾਮ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ):

ਪਰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਆਓ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ।

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਲਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ। ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚੰਗੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਈ ਸੀ:

• ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 15,4 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 24,2 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਹੇਠਾਂ ਨਕਸ਼ਾ)।

ਵਾਰਸਾ ਤੋਂ ਪਿਜ਼ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਹਰੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਰੂਟ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ:

ਤਾਂ ਇਸ ਬਲਨ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ 199,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ (ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡੇਟਾ) 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 3,8 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।... 9 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ po ਗੂਗਲ ਦਾ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਟੇਕ-ਆਫ ਸਮਾਂ (2:28 ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 2:17 ਮਿੰਟ, + 8%), ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਢਿੱਲੇ ਨਹੀਂ ਪਏ... ਸਬੂਤ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰੂਟ ਦੀ ਇੱਕ GPX ਫਾਈਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੰਸ ਰੱਖਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। 🙂 ਅਤੇ Google ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਔਸਤ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ!

> ਪੋਲੇਸਟਾਰ 2 - ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਲੱਸ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਜ਼ ਤੋਂ ਵਾਰਸਾ ਵਾਪਸ ਆਏ, ਮੈਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ:

• ਵੋਇਵੋਡਸ਼ਿਪ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 1,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 100 l / 50 ਕਿ.ਮੀ.... ਕੁਝ ਪਿੰਡ, ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼, ਥੋੜ੍ਹਾ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ। ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ (ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ)।
• ਕਾਊਂਟਰ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 4,4 l / 100 km 125-126 km/h (GPS ਦੁਆਰਾ 119-120 km/h) ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ,
• ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ 6,8 l/100 ਕਿ.ਮੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਓਡੋਮੀਟਰ ਤੋਂ 125-126 km/h.

ਇਹਨਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ—ਵੀਕਐਂਡ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨੋਟ ਲੈਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।

ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ = ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ, ਪਰ ... ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ Kii 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਊਰਜਾ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹੈ... BMW, Toyota ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਉਲਟ, Kia ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ, ਬਟਨ, ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਬਸ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚ (ਪਹਿਲਾਂ: ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ) ਨੂੰ S (ਸਪੋਰਟਸ) 'ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰਨ:

ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ:

ਲਿਰਿਕਲ ਡਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਗਿਆ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹਦਿਆਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।" ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਖੈਰ, ਵਿਤਰਕਾਂ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.... ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ.

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਯਾਦ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• 5 ਜੁਲਾਈ - ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਚੈੱਕ-ਇਨ; ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,7 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 4 ਜੁਲਾਈ - ਪਿਜ਼ ਦੀ ਯਾਤਰਾ (ਸ਼ੁਰੂਆਤ: ~90% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ) ਅਤੇ ਘੁੰਮਣਾ, ਲਗਭਗ 1/3 ਰਸਤਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਰੋਡ ਹੈ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 3,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 2 ਜੁਲਾਈ, ਨਦਰਜ਼ਿਨ ਤੋਂ ਆਗਮਨ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 30 ਜੂਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਲੰਬਾ ਰਸਤਾ, 365 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9,7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• 13 ਜੂਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਡੀਸ਼ਨ190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਵਾਰਸਜ਼ਾਵਾ-ਪਿਜ਼ ਵਰਗਾ ਕੁਝ) - 5,6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਲੱਗ-ਇਨ (2020) - 1,6 GDi ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ। ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਠੰਡ ਵਿੱਚ (ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ...) ਸਖ਼ਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 140+ km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ।

ਅਜਿਹੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚੇਗਾ ਕਿ ਟਾਇਲਟ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ (ਅਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ) ਉਸ ਲਈ ਨਿਰਾਦਰ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸ਼ਰਮ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ...

> ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ: ਵੋਲਵੋ XC40 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਉਰਫ ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) 17-23 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ [ਐਲਾਨ, ਛੋਟਾ]

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: