ਕਿਆ ਈਵੀ6, ਟੈਸਟ / ਸਮੀਖਿਆ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਹੈ! ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਕਿਆ ਪੋਲੈਂਡ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਿਆ ਈਵੀ6 (2022) ਪਲੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਰਥਾਤ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਬੇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਿੰਗ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

Kia EV6 (2022), ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਖੰਡ: D/D-SUV,

ਮਾਪ: 468 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 188 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 155 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, 290 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ,

ਬੈਟਰੀ: 77,4 kWh (ਸੈਸ਼ੇਟਸ),

ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ: 528 ਪੀ.ਸੀ. 19" ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ WLTP 504" ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ 20 WLTP,

ਚਲਾਉਣਾ: ਪਿਛਲਾ (RWD, 0 + 1),

ਤਾਕਤ: 168 kW (229 hp)

ਟਾਰਕ: 350 ਐਨਐਮ,

ਪ੍ਰਵੇਗ: 7,3 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ 5,2 ਸਕਿੰਟ)

ਡਿਸਕਸ: 20 ਇੰਚ,

ਕੀਮਤ: PLN 215 ਤੋਂ; ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ PLN 400 ਵਿੱਚ, ਹੀਟ ​​ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਸਮੇਤ [ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਮੈਂ ਹੀਟ ਪੰਪ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ]

ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ: ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ,

ਮੁਕਾਬਲਾ: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

ਸੰਖੇਪ

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਕਿਆ ਈਵੀ 6 ਨੂੰ www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪਸੰਦ ਆਇਆ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਹ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਉਸ ਨਾਲੋਂ - ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR + ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ (ਚਾਰਜਿੰਗ, ਟਰੰਕ) ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ Kia e-Niro ਹੋਣ ਲਈ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ 300-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਹ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ "ਜੇ ਇੱਥੇ 77 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" Kia EV6 ਕੋਈ "ਵੱਡਾ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ।.

ਸਮੁੱਚਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗਾ/ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। Kia EV6 ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਕਾਤਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ Volkswagen ID.4 ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਡਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. Kia EV6 ਲਗਭਗ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਲਾਭ:

• ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ, ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ,
• PLN 199 ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ,
• MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ / ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਨੁਪਾਤ,
• ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ,
• ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ,
• i-ਪੈਡਲ (ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਅਤੇ ਲੈਵਲ 0 (ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ) ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰ,
• ਦੋਸਤਾਨਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਅੰਦਰੂਨੀ,
• ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜੇਕਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ,
• ਰੀਅਰ ਟਰੰਕ 490 ਲੀਟਰ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ,
• ਫਰੰਟ ਟਰੰਕ (AWD ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ),
• ਸਪਸ਼ਟ, ਭਾਵਪੂਰਤ HUD,
• ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਪਿਛਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ
• ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ),
• ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ,
• ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸੁਧਾਰ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਚਾਬੀ ਦੀ ਸ਼ਕਲ, ਫੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਪੈਡਿੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਇੰਡਕਟਿਵ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਕਿ ਕਾਰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਆਦਿ) ਆਦਿ),
• V2L, ਅਡਾਪਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (3,6 kW ਤੱਕ, ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)।

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਮਾਈਲੇਜ, ਸਮਾਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਕੀਆ ਦੀ ਮਹਾਨ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਿਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ,
• ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ,
• ਕੁਝ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੈਗਰੂਮ ਨਹੀਂ।

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ: 8,5/10.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ / ਕੀਮਤ: 8/10.

ਟੈਸਟ: Kia EV6 (2022) ਪਲੱਸ 77,4 kWh

ਦਿੱਖ

ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੇ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ, ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ ("ਮਾਫ ਕਰਨਾ, ਸਰ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?"), ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਠੰਡੀ ਸੀ। (ਥੰਬਸ ਅੱਪ + ਮੁਸਕਰਾਹਟ)। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ Kia EV6 ਬੁਰਾ ਜਾਂ ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਨੋ-ਵਾਈਟ ਪੇਂਟਵਰਕ (ਪਰਲ ਸਨੋ ਵ੍ਹਾਈਟ, ਐਸ.ਡਬਲਯੂ.ਪੀ.) ਮਨਮੋਹਕ ਸੀ, ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਸਲੀ ਬਣਾਇਆ, ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਅੱਖਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹਲਕੀ ਪੱਟੀ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ: "ਮੈਂ" ਮੈਂ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਅਵੰਤ-ਗਾਰਡੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ।"

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਲਾਈਵ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ" ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਜੋਸ਼ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਸਨਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੈ। ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਕਿਆ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਨਵਾਂ ਲੋਗੋ ("ਮਿਸਟਰ ਨੇਬਰ, ਇਹ 'ਕੇਐਨ' ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀ ਹੈ?") ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ। ਇਹ ਆਖਰੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੁੱਜੀ ਹੋਈ ਖਰਖਰੀ ਹੈ:

ਮਿਸਟਰ ਨੇਬਰ, ਇਹ ਕੇਐਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀ ਹੈ? ਚੀਨੀ?

ਕੀਆ ਦੀ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿੱਖ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (ਮਾਡਲ 290 ਵਿੱਚ 468 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ EV287,5 ਵਿੱਚ 469 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ-ਤੋਂ-ਲੰਬਾਈ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਰਿਮਜ਼। . ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਾਲੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ। ਸਿਲੂਏਟ ਟੇਸਲਾ ਵਾਂਗ ਅੰਡਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਇਹ ਪਲੱਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲਵਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ:

“ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਿਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਲੋ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ"

ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਨੁਕੂਲ, ਉਹ ਕੁਝ ਸੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ "ਪ੍ਰੇਰਿਤ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਸੀ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ (ਸਮੀਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, PK03, + PLN 7 ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਸਲੈਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸਾਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਮਕਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ (ਬਾਅਦ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ), Hyundai Ioniq 5 ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਦੋ ਡਿਸਪਲੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਕਾਲੇ ਫਰੇਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸੈਮਸੰਗ ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਵਰਗੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਸਮੱਗਰੀ ਨੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੈਬਿਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸੀ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਪਿਆਨੋ ਦੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ, ਕਾਲੇ ਪਿਆਨੋ ਵਾਂਗ, ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹਨ। ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬੈਕਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਲਾਈਟ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਹੌਲ ਦਿੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਭੂਮਿਕਾ ਵੀ ਨਿਭਾਈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਵੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੱਥੇ ਫੜਨਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ. ਮੱਧ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਨੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੇਰਵਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ:

Kia EV6 'ਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ। ਫੋਟੋ ਥੋੜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ

ਆਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਰੰਗ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ 6-18 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ 18-6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨੇਰਾ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ)।

ਸੱਜੇ ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ. ਬੈਕਲਾਈਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਫ਼ੋਨ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਰੇਕ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ (ਪਾਠਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ, ਕਸਰਤਾਂ), ਪਰ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ, ਨੱਕੜ ਜਾਂ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਥੱਕ ਗਏ, ਲੰਬਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਥੱਕ ਗਏ। ਅਸੀਂ Kia EV6 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

Kia EV6 RWD 77,4 kWh ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਚਿਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 SR+ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ। ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ID.3 ਅਤੇ ID.4 77 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ 150 kW (204 hp) ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਪੈਕਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ (3 ਸਕਿੰਟ 'ਤੇ ID.7,9, 4 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 8,5 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ID.100) ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ EV7,3 ਦੇ 6 ਸਕਿੰਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਤਬਦੀਲੀ ਵਜੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿਚ ਉਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਯੋਗਤਾ ਸੀ ਇੱਕ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਜੋ, ਸਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਸੁਸਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ।

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ.. ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਜਾਂ 200+ kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ AWD ਸੰਸਕਰਣ (5,2 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h) ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ AWD ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੇਂਜ ਹੈ।

ਅੰਦਰਲਾ ਹੀ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਜਾਂ ਈ-ਸੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਸ਼ਬਦ "ਚੰਗਾ", "ਸਹੀ ਸਹੀ" ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ।

ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜ ਹੈ ਐਚ.ਯੂ.ਡੀ. (ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪੈਕੇਜ, PK03, +7 PLN)। ਇਹ ਕੋਈ ਅਜੀਬ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਨੀਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਅੱਖ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਚਿੱਤਰ ਹੈ। ਕੋਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਕੀਆ, ਈ-ਨੀਰੋ ਜਾਂ ਈ-ਸੋਲ ਵਿੱਚ, HUD ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, EV000 ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੀਮਾ. ਓ ਇਹ ਸੀਮਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਪੈਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਖਰੀ ਪਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਥੋੜੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਰ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕੁਝ ਦਸ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਢਾ ਸੀ (ਕਈ ਵਾਰ: ਠੰਢ) ਅਤੇ ਹਵਾਵਾਂ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ Kii EV6 ਰੇਂਜ 504 ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 431 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੁਸ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨ:

• в 100km/h GPS (ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ) 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਭੀੜ (ਧੀਮੀ), ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ: 16,5 kWh / 100 km, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ 470 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ.
• ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, EV6 18-20kWh/100km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 19,5-20kWh/100km ਦੇ ਨੇੜੇ, ਦਿੰਦੀ ਹੈ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ (ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ!),
• ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸਵੇਅ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ 123 km/h (GPS ਦੁਆਰਾ 120 km/h), ਇਸ ਨੇ 21,3 kWh/100 km ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਬਰਾਬਰ ਹੈ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀਮਾ,
• ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਜਦੋਂ GPS ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ 140 km/h (ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਔਸਤ = 131 km/h) ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀ 300-310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ 'ਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 21,3 kWh/100 km ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ 19-ਇੰਚ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੁੱਲ 5-7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ EV6 ਦੇ 20-30kWh/100km ਰੇਂਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10-20kWh/100km ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਤਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Kia e-Soul ਅਤੇ Kia e-Niro ਨੂੰ 20+ kWh ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਈ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਕੁਝ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਦਿੱਖ (EV6) ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ।

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਈ-ਨੀਰੋ ਤੋਂ ਇੱਕ EV6 ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।. ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸੀਂ "EV6 ਵੱਡਾ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਨਹੀਂ" ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੇ Ioniq 5 ਨੂੰ "ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਘੋੜਾ" ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ.

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 6 ਦੇ ਨਾਲ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ Kia EV140 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ - ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਾਹ!

ਗ੍ਰੀਨਵੇਅ ਪੋਲਸਕਾ ਅਤੇ ਟੌਰੋਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਰਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ:

• 47-49,6 kW, ਜੇਕਰ ਮੈਮੋਰੀ ਅਸਲ 50 kW ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ,
• ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 77 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਫਿਰ 74 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਫਿਰ ਲੁਚਮੀਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 68 ਕਿਲੋਵਾਟ - ਤੁਸੀਂ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ,
• Kąty Wrocławskie ਵਿੱਚ ਇੱਕ 141 kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ 150 kW ਤੱਕ.

ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਨੇ ਸਾਡੇ 'ਤੇ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ Volkswagen ID.4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ A4 ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨੋਟ ਕਰੋ 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ 74,7 kW, ਪਲੱਸ 24,7 kWh ਊਰਜਾ ਸੀ:

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ Volkswagen ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ EV6 ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਭਾਵ? 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀਆਂ 13:20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 28,4 kWh ਊਰਜਾ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਿਉਂਕਿ ID.4 ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 75kW ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, Kia EV6 ਨੂੰ 141kW 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। (+89 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ!)

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ Volkswagen ਇੱਕ Kia EV1 ਨਾਲੋਂ 3/1-2/6 ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। EV6 ਉਪਰੋਕਤ 24,7kWh ਨੂੰ ਲਗਭਗ 11,7 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ। ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 14 ਮਿੰਟ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਹਨ। ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ? 18 ਮਿੰਟ? ਵੀਹ? ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ 20kW, 150kW ਚਾਰਜਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਇਸ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ:

ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ

ਏਹ. ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, QWERTZ ਕੀਬੋਰਡ ਨੇ MEB ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ Kia 'ਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਵਾਰ, ਮੈਪ ਕੀਤੇ ਰੂਟ ਕਈ ਵਾਰ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਜੋ ਕਿ ਪਤਾ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ (ਪੋਲਿਸ਼ ਭਾਸ਼ਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਪਿਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਹੇਅਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪੈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਝਟਕਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚਾਰ: ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰਾਕਲਾ ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ S8 ਰੂਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਰਸਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਇਸ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਸੀ Syców Wschód ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਗ੍ਰੀਨਵੇ ਪੋਲਸਕਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭੇ. ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਚਾਰਜਰ ਸਨ - ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ। ਮੈਂ ਸਹੀ ਚੁਣਿਆ।

ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ BMW i3 ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਅਰੋਮਾ ਸਟੋਨ ਹੋਟਲ ਸਪਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ: ਇਹ ਸੀ, ਇਹ ਸੀ... ਕੰਧ 'ਤੇ 2 ਸਾਕਟ ਟਾਈਪ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਥਾਨ. ਦਇਆ, ਕੀਓ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਜਲਦੀ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਟਾਈਪ 2 ਆਊਟਲੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ (ਤੇਜ਼/ਧੀਮੀ, ਸੰਤਰੀ/ਹਰੇ, ਵੱਡੇ/ਛੋਟੇ) ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਨੇੜਲੇ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, Kii EV6 ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 11 kW ਕੰਧ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਜੇ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਿੜ ਜਾਵਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੋਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੀਨਵੇਅ ਪੋਲਸਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ PKN Orlen ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, UPS, Galactico.pl ਸਮੇਤ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਗੂਗਲ ਮੈਪਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੀ ਹੈ:

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (Bjorn Ioniqu 5 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ?), ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਸੁਪਰ-ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਗੂੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਤ। ਫਲੈਪ ਓਪਨਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ, HUD ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਫੋਰਸ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਂਟਰੀ/ਐਗਜ਼ਿਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਰਸੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ। ਜੋ ਲੋਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ Kia EV6 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣਗੇ।.

ਪਰ ਮੀਡੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੋਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਰੇਡੀਓ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਗਲਾ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ (SEEK) ਲੱਭ ਰਹੇ ਸੀ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਤੀਰ #1) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਟੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ (ਤੀਰ ਨੰਬਰ 2):

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਰੀਬੂਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ MEB ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਦਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਫੈਦ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਚਮਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਉਚ।

ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਸਿਸਟਮ ਆਡੀਓ? ਸਬਵੂਫਰ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਲਟਰਾ-ਕਲੀਅਰ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੰਬਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ / ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਡਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ.

ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ = HDA2

Kia EV6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਸਿਸਟ 2, HDA2. ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ HUD ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕੀਏ।

Kia EV6 'ਤੇ HUD. ਖੱਬੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ: ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਗਰਮ HDA2 ਮੋਡ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, HDA NAV ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 113 km/h (GPS 110 km/h) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੈ। ). ਅੰਤਮ ਇੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ Kia e-Soul ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ (?) ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ Kia EV2 ਵਿੱਚ ਇੱਕ HDA6 ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ। ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਜੋ ਫੋਨ ਵੱਲ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸੈਂਡਵਿਚ ਖਾਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇਕੱਲੀ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਗਰਦਨ ਇੰਨੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਥੱਕਦੇ ਹਾਂ।.

HDA2 Kii EV6 ਬਾਰੇ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ ਉਹ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਾਲਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿਤੇ ਟੁੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਮਸ਼ੀਨ ਅਕਸਰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਸਿੱਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਰਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀਈ ਈ-ਸੋਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਸ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: UVO ਕਨੈਕਟ -> Kia ਕਨੈਕਟ

ਰਹੱਸਮਈ ਨਾਮ ਮਿਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਯੂਵੀਓ ਕਨੈਕਟਦਿਸਦਾ ਹੈ ਕਿਆ ਕਨੈਕਟ (ਐਂਡਰੌਇਡ ਇੱਥੇ, ਆਈਓਐਸ ਇੱਥੇ)। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅੰਕੜੇ, ਸਥਾਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਲਾਕ, ਅਨਲੌਕ, ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਕਿ ਊਰਜਾ ਕਿਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਲਟਕ ਗਿਆ:

ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ, ਯਾਨੀ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ

ਪਿਛਲੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ Kii EV6 ਸੋਫੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 125 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ 32 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬਾਲਗ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਬੇਚੈਨ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੰਮਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ:

ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੀਟ ਦੀ 47 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ (ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਅਤੇ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੋਡੇ ਉੱਚੇ ਹੋਣ, ਹਾਂ, ਪਰ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਝੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸੱਜੇ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਬਚੋ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲੈਪਟਾਪ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ:

ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਲੈਪਟਾਪ ਸਲਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 2 + 2 ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ 24 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਵੀ ਇਸ ਉੱਤੇ "ਹੋਵੇਗਾ"।

ਕਿਆ ਈਵੀ6 ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਜਾਂ ਮਾਡਲ ਵਾਈ?

ਟੈਕਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (ਡੀ-ਸਗਮੈਂਟ) ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਈਵੀ 6 ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਵਾਈ (ਡੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ) ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਪ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ Kia EV6 ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਧੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। Y ਮਾਡਲ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੇੜੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ (1,45 - 1,55 - 1,62 ਮੀਟਰ), ਰੀਅਰ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ (425 - 490 - 538 ਲੀਟਰ), ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਲੱਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਡਲ Y ਨਾਲ EV6 ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: