ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ - ਮਾਲਕ ਦੀ ਰਾਏ [ਇੰਟਰਵਿਊ]

ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮਿਸਟਰ ਬਾਰਟੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ Kia e-Niro ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ: ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 280 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ "ਸਿਰਫ" ਕਾਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ. ਮਿਸਟਰ ਬਾਰਟੋਜ਼ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ

ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ: Kia e-Niro 39,2 ਅਤੇ 64 kWh ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ C-SUV ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 100 kW (136 HP) ਜਾਂ 150 kW (204 HP) ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਰ 2020 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ। Kia e-Niro ਦੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 160 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੀਈ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਚੰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 240 (39,2 kWh) ਜਾਂ 385 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (64 kWh) ਹੈ।

www.elektrowoz.pl ਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ: ਆਓ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। 🙂

ਮਿਸਟਰ ਬਾਰਟੋਜ਼: ਸੱਚਮੁੱਚ. ਮੈਂ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ ...

Kię e-Niro 64 kWh ਪਹਿਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ।

ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਸੀ? ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ?

ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਕਾਰ, ਮੇਰੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੋਦਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਚਾਹ ਦਾ ਕੱਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਚੋਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ.

ਈ-ਨੀਰੋ ਕਿਉਂ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਉਹ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਗਏ?

ਨਾਰਵੇਜੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. 

ਮੈਂ ਲਗਭਗ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਿਵਾਏ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਕਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਈ (ਅਚਾਨਕ ਵੱਧ ਗਈ). ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ 11 ਸੀਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀਟ ਮਿਲੀ।

ਦਸੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਈ-ਨੀਰੋ 'ਤੇ ਬੰਦ ਦਾਖਲੇ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ 280ਵਾਂ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਇਸਨੇ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ 2019 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ - ਇਹ ਉਡੀਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ!

ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਐਂਪੀਰਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਗੜਬੜ ਨਾ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅੱਜ ਓਪੇਲ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪੋਤੇ-ਪੋਤੀਆਂ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਿਉਂਦੇ ਰਹਿਣ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ: ਐਂਪਰਾ-ਏ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੋਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?

ਹਾਂ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰਾ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾਡਲ X ਲਈ ਤੁਸੀਂ 2,5 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Kii ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੇ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਚੁਰਾ ਲਿਆ, ਅਤੇ "ਵਾਹ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ (ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਓਸਲੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਟੇਸਲਾ ਸਰਵਿਸ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਕਤਾਰ ਲਗਭਗ 1-2 ਮਹੀਨੇ ਹੈ! ਸਿਰਫ਼ ਜਾਨਲੇਵਾ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਹ ਜੋਖਮ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ 3 ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?

ਮੈਂ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵਜੋਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ: S ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਮੈਂ ਮਾਡਲ S ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਲਗਭਗ 3 M3 ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਓਸਲੋ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ XNUMX ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ...

ਸਿਵਾਏ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਣਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ।

> ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਖਰੀਦੋ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਵੀ ਨਹੀਂ! [ਕਾਲਮ]

ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਕੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ? ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ? ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 🙂 ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੈਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਆਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੰਗੜਾ ਹੈ, ਈ-ਨੀਰੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਥਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਵੀ।

ਮੈਨੂੰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਨਹੀਂ।

ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਦੱਸਾਂਗਾ।

ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ?

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਆਲ੍ਹਣੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਰਫ਼ ਸਿੱਧੀ ਸਾਕਟ ਉੱਤੇ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਕਿੱਥੇ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੰਧ-ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਗੈਰੇਜ ਹੈ?

ਹਾ! ਇਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ: ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 1,1 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ [ਸਟਾਪਓਵਰ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਪਟਾਰਾ - ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ www.elektrowoz.pl]।

ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ 32 A ਹੋਮ ਵਾਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ 7,4 kW ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਫੁੱਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 9 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਜੋ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਹੈ ਉਸ ਦਾ ਅੱਧਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: 55 kWh ਲਈ ਲਗਭਗ 1 ਸੈਂਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਸਮੇਤ [ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਦਰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਐਡ. ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]।

> ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕੰਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਯਾਨੀ ਮੇਰਾ ਗੋਲਗੋਥਾ [ਇੰਟਰਵਿਊ]

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦਾ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਫਲਸਫਾ ਹੈ, ਪਰ 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਕੀ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਾਲਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 🙂 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 1/3 ਹੈ - ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ! ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਨਮੋਲ ਹਨ!

ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 204 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ "ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 3 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 7 ਸਕਿੰਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.

ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ?

ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨੋਮੈਨ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹਨ: ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜੰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੱਪੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 🙂

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਲਗਭਗ 0-10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਆਮ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 12-15 kWh / 100 km ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੀਟਿੰਗ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 21 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ ਹਾਂ 446 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਚੰਗੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਅਸਲ ਰੇਂਜ

ਹਾਲਾਂਕਿ, 0 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ: 18-25 kWh / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਫਿਰ ਲਗਭਗ 300-350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਲਗਭਗ -15 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 21 kWh/100 km ਸੀ।

ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੌੜੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੀਟਿੰਗ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ ... ਬਸ: ਕਿੰਨਾ?

500-550 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪਰਤਾਏਗਾ ਕਿ ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੱਕਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਦੂਜੇ ਰੀਡਰ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਰਵੇ ਦਾ ਨਿਵਾਸੀ ਵੀ ਹੈ:

ਸਾਈਨਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਨਾ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: