ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ 64 kWh - ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਵੀਡੀਓ]

ਪੈਟਰੋਲ ਪੇਡ ਚੈਨਲ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ 64 kWh ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਨਾਚ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ।

ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ - ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਪੈਟਰੋਲ ਪੈਡ ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਅਸੀਂ BMW M8, Ford Focus ST ਜਾਂ Porsche GT2 RS ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ 64 kWh ਦੀ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੱਗ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਨੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 3,2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: ਉਹ ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ (150 kW, 204 hp) ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਕਈ ਸੌ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਔਸਤ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਈ-ਨੀਰੋ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ. ਇਹ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਪੇਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ EPA ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਮੀਖਿਅਕ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 385 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

> ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ 430-450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਪੀਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 385 ਨਹੀਂ? [ਅਸੀਂ ਡੇਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ]

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ? ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ।

ਉਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੰਤਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਨੀਰੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਲਬ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ (2020) ਮਾਡਲ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ LED ਬਲਬਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਾਗੋ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਬੇਦਾਗ, ਸਥਾਨਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੀਆ. ਉਹ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇਕਰ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਨਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਚਾਰਜਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਅਗਲੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। ਚਾਰਜਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤਸਦੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਉਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉੱਚ ਵਿਖੰਡਨ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ.

ਉਸ ਕੋਲ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਪੁਨਰ-ਸਪਲਾਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਟੋਕਨ, ਜਾਂ ਇੱਕ RFID ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਉਸਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ + ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਹ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਚਾਰਜਰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।

> ਯੂਰਪ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਟੇਸਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ v3 ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਥਾਨ: ਪੱਛਮੀ ਲੰਡਨ, ਯੂ.ਕੇ

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: