ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ 1.4 ਬਨਾਮ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ 1.5

ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲ

ਨਵਾਂ ਕਿਆ ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੂਸੇਲਸ਼ੈਮ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਕੰਬੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ.

ਇੱਥੇ Kia ਨਵੀਂ ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਕੀਤੇ, ਅਸੀਂ ਕੰਪੈਕਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਖਮਲੀ ਦਸਤਾਨੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਮਾਡਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ. 2017 ਸੀ-ਕਲਾਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਲਾਗਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬੈਂਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ।

ਸਕੋਡਾ ਓਕਟਵੀਆ: ਕੁਆਲਿਟੀ (ਲਗਭਗ) ਗੋਲਫ ਬਨਾਮ ਸਕੋਡਾ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ

ਕੁਆਲਿਟੀ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਕੋਡਾ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੋਲਫ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਆ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਡ ਦੇ ਫਾਸਟ-ਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਓਪਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਅਤੇ VW ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ. ਕੀਆ ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 34 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ Octਕਟਾਵੀਆ ਨਾਲੋਂ 290 ਯੂਰੋ ਸਸਤੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ?

ਕੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਲਿਕਸ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਨੌਂ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ (ਸਿਰਫ ਡੀਲਕਸ ਸਫੇਦ ਧਾਤੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 200 ਯੂਰੋ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਆਯਾਤਕ "ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਜੋੜੇਗਾ। ਕੂਪ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ "110 ਯੂਰੋ ਲਈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੀ ਹੈ. LED ਲਾਈਟਾਂ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, JBL ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਲੈਟੀਨਮ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਕਿਆ ਸੀਡ: ਕਿਆ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਕੋਡਾ ਵਰਗਾ ਗੁਣ (ਲਗਭਗ)

ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਹਵਾਦਾਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਮੈਮੋਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸੀਟਾਂ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਨਰਮ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੁਆਲਟੀ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਕੀਆ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਾਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਸੁਆਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਬਦਤਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਵੇਖੇ ਹਨ, ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਇਸਦੀ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟਡ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਗਾਹਕ 9,2-ਇੰਚ ਕੋਲੰਬਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀਆ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਹੱਸਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਵਾਈਪਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾਪ: ਕੀਆ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਕੌਡਾ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਲੈਗੂਮ

4,60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਕੀਆ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਸੱਤ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਲੀਟਰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਮਿਲੇਗੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਫਲੋਰ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰਿਸਸ ਦੀ ਰਿਮੋਟ ਰੀਲਿਜ਼, ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦਾ ਜਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਚਿਤ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਓਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਚੈੱਕ ਮਾੱਡਲ ਵਿਚ ਰੇਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ, ਤਣੇ ਵਿਚ ਇਕ ਦੀਵਾ ਜੋ ਕਿ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਕੌਡਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਇਕ ਵਧੀਆ-ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਕੋਣ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ; ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੋਜ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੋਡੇ ਗੋਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ: ਸਕੋਡਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਜਗ੍ਹਾ ਬਨਾਮ ਕੀਆ ਵਿਚ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੱਧ-ਰੇਜ਼ ਵਾਲੀ ਸੀਟ. ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਲਈ 745 ਬਨਾਮ 690 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਸਕੋਡਾ: ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ

ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਰੌਲਾ ਸਿਰਫ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਰੌਲੇ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ - ਚੈਸੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਘਬਰਾਹਟ.

ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਕੌਡਾ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ (920 XNUMX, ਕੀਆ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ) ਵੱਖ ਵੱਖ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਅਸਮਟਲ 'ਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇ' ਤੇ ਵਧੀਆ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕੰਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਸਧਾਰਣ Inੰਗ ਵਿੱਚ, ਚੇਸਿਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਖਤ, ਕੋਨਿਆਂ ਜਾਂ ਗੱਠਿਆਂ ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਝੁਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸੀਮਤ ਆਰਾਮ ਦੇ ਬਦਲੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕੀਆ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਜਾਂ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਡ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ।

ਕਿਆ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੋਰੀਅਨ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਖਰਕਾਰ, 33,8 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਥ੍ਰਸਟ ਇੱਕ ਆਮ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ. ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਸੰਤੁਲਨ ਬਾਰੇ ਬੁਰੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (34,7m 'ਤੇ) ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹੀ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀਆ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਨਾ ਤਾਂ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਟਰਬੋ ਲੈੱਗ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਕਾਡਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ, 7,4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਸਵੈਗਨ ਆਕਟਾਵੀਆ ਕੋਂਬੀ ਦੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਚੈੱਕ ਰੇਸਰ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਟੋਮਸ ਗੇਲਮੈਨਸਿਕ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ