ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZRX 1100

ਸੁਪਰਬਾਈਕਸ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਜੇਆਰ, ਜੀਐਸਐਕਸ, ਸੰਭਾਵਤ ਸੀਬੀਆਰ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ੈਡਆਰਐਕਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਜੰਟ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ. ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕਾਲੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਲੌਸਨ ਤੋਂ ਹਰੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ? ਸਾਬਕਾ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇਗੋਰ ਅਕਰਪੋਵਿਚ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਕਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਖੁਦ ਅਜਿਹੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ - ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਨਸਲਾਂ ਤੱਕ। ਅੱਜ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਰੇ ਹੋਏ ਘੋੜੇ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ (ਅਜੇ ਵੀ?) ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਬਾਈਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰੇਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ, ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ. ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਥਲੀਟਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਹਿਜ ਰੇਸਿੰਗ ਪਦਵੀਆਂ ਸਿਖਾਈਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਯੋਗ ਦੇਖਭਾਲ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੀਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਖ਼ਤ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਪੱਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਨਿਊਨਤਮ ਬਸਤ੍ਰ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਇੰਜਣ, 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਟੁਕੜਾ, ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਪਸਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 100 ਐਚਪੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। 1052 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਹਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸ਼ਲੀਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ZZ-R ਅਤੇ ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਟੇਲਪਾਈਪਸ, ਡਾਇਨੋਜੈਟ ਇੰਜੈਕਟਰਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ... ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਰੱਖਾਂਗੇ. ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ZZ-R1100 ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਣ-ਵਣ ਲੀਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਫਟ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗਲਤ fitੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਐਂਡੁਰੋ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪਾੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਲਈ ਜਾਨਵਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ੰਗ ਨਾਲ ਥੁੱਕਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਬਲ ਬੰਦ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਕਲਾਸਿਕ (ਐਡਜਸਟੇਬਲ) ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ ਤੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਰੇਸਿੰਗ ਗਲੋਰੀ ਦੇ ਟਿularਬੁਲਰ ਫੋਰਕਸ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਇਬਾ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਉਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਰਲ ਕੀਤਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ 750 ਸੀਸੀ ਕਾਰਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਦੇਖੋ - ਇਹ ਮੋਪੇਡ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਛੱਤ ਵਾਂਗ। ਖੈਰ, ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁੱਕੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਪਲੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ ਸੀ. ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸ਼ੈਤਾਨ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਝਟਕਾ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਝਿਜਕ ਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਨਾ ਕਰੋ.

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ 'ਤੇ ਠੋਕਰ ਖਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ - ਦੋ ਲਈ ਵੀ.

ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦਾ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸਫਲ ਕਰੀਅਰ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਪੜ੍ਹੋ.

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZRX 1100

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) - 16 ਵਾਲਵ - 4x ਕੀਹੀਨ ਸੀਵੀਕੇ 36 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਯੂਰੋਸੁਪਰ OŠ 95 ਈਂਧਨ

ਹੋਲ ਵਿਆਸ x: 76 X 58 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਖੰਡ: 1052 ਸੈਮੀ .3

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 10 1 1

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਡਬਲ, ਬੰਦ, ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 25 ° - ਪੂਰਵਜ 103 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ f 43 mm - ਪਿਛਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬੁਲਰ ਤਿਕੋਣਾ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੀ ਜੋੜੀ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 70ZR17 - ਪਿਛਲਾ 170 / 60ZR17, ਬ੍ਰਾਂਡ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2x ਡਿਸਕ f 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 6-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ f 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l - ਭਾਰ (ਸੁੱਕੀ, ਫੈਕਟਰੀ) 222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ:

ਡੀਕੇਐਸ ਡੂ, ਜੋਇਸ ਫਲੇਂਡਰ 2, (02/460 56 10), ਮੈਰੀਬੋਰ.

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) - 16 ਵਾਲਵ - 4x ਕੀਹੀਨ ਸੀਵੀਕੇ 36 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਯੂਰੋਸੁਪਰ OŠ 95 ਈਂਧਨ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਤੇਲ ਇਸ਼ਨਾਨ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਡਬਲ, ਬੰਦ, ਸਟੀਲ ਟਿਊਬਲਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ 25 ° - ਪੂਰਵਜ 103,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2x ਡਿਸਕ f 310 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 6-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ f 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ f 43 mm - ਪਿਛਲਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟਿਊਬੁਲਰ ਤਿਕੋਣਾ ਸਵਿਵਲ ਫੋਰਕ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਦੀ ਜੋੜੀ

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l - ਭਾਰ (ਸੁੱਕੀ, ਫੈਕਟਰੀ) 222 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ