ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਨਿਣਜਾ ZX-12 ਆਰ

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਹਰੀ ਧਾਤੂ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਵੱਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੱਕਾਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ, ਕ੍ਰਾਂਜ ਵਿੱਚ ਪਨੀਗਾਜ਼ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਵਿਹਲੇ ਪਏ ਹੋਏ. ਇਸਨੇ ਮੇਰੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਦੀ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁੱਭ ਹਿਸ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ. ਉੱਥੇ ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕੁਲੀਨ ਆਪਣੇ ਗਹਿਣਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 12bhp ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-156R 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 173 hp ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ!

ਉਹ 173bhp, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਘਟਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਫੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਟਾਇਰ ਤੇ ਉਹੀ ਕਮਰ.

ਹਾ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ: ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਲੂਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਾਣੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਪਕੜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਚੇਨ। ਪਾਵਰ 173 HP ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਇਰ ਉੱਤੇ।

ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 15 ਐਚਪੀ. ਉਸੇ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁੰਜ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ. ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਦਾ ਭਾਰ 165 ਪੌਂਡ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਬਾਲਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸਮੇਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 235 ਪੌਂਡ ਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਇੱਥੇ ਪੌਂਡਾਂ ਦਾ ਬੋਝ ਨਾ ਪਾਈਏ। ਮੇਰਾ ਵਜ਼ਨ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਤੋਂ ਐਡਵਰਡਸ ਨਾਲੋਂ 50 ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਗੈਰ-ਭੌਤਿਕ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਵੇਸਵਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਮੀਦ! ਇੰਜਣ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸੁਥਰਾ, 3800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਖਾਲੀ ਡਰ ਨਾਲ ਨਾ ਫਸਿਆ ਜਾਵੇ: ਮੈਨੂੰ ਪਨੀਗਾਜ਼ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਹੱਥ. ਦੇਖੋ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 85 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਜੀਣਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਕੰਗਾਰੂ ਦੇ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਪੈਡ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ: "ਚਲੋ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕੱਲ੍ਹ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ! “ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣਘਰਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ksੰਗ ਨਾਲ ਤੁਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਚਾਨਕ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿੱਤ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੁਚਾਰੂ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਕੜ ਚੰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਈ ਪਕੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਫਿ frameਲ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪੈਡਲਸ ਜਾਂ ਪੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਫਿਰ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਐਨਐਸ.. , ਦੂਸਰਾ ਸਿਰਫ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਚਲਦਾ ਹੈ!

ਕਾਵਾਸਾਕੀ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰਾ ਦਿਮਾਗ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਰਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੈਰਿਆ, ਅਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੀਆਂ. ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਹੋਰ ਚੈੱਕ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਤੇ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨਾਲ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਮੇਰਾ ਪੇਟ ਕੱਸਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਾਰ ਹੋਰ ਗੇਅਰ ਹਨ, ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵੱਲ ਦੇਖੋ. ... ਹੇ, ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਮੈਂ ਅਜੇ 300 ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਤੀਜੇ ਅਯਾਮ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ placeੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਰੇਵ ਕਾ counterਂਟਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਰੇਵ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇਸ Withੰਗ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੈਸ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ.

ਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਨ ਹਿਸੇ ਨਾਲ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਮੈਂ ਚੌਥੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਚੌਥਾ ਤੀਜੇ ਵਾਂਗ ਜਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਬਰਾਬਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾ counterਂਟਰ 280 ਜਾਂ 285 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ. ਇੰਨੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ.

ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਕੜ ਦੇ, ਮੈਂ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਹਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਮੈਂ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੈਲਾਨੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ. ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉਲਝੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 340 ਤੱਕ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥ ਹਰ ਵਾਰ ਗੈਸ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਭੰਡਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਰੁਝਾਨ ਗੁਆ ​​ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ.

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਬਸਤ੍ਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱpਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਦੈਂਤ ਮੇਰੇ ਹੈਲਮੇਟ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ. ਪੰਜਵਾਂ ਗੀਅਰ ਚੌਥੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿੱਥੇ ਹਾਂ. ਹਰ ਵਾਰ ਲਗਭਗ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਜੰਗਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੈਂ ਹਾਰ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ. ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਕਿੰਨੀ ਚਮੜੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਉਸ ਗਤੀ ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਸੂਰਵਾਰ ਹੈ. ਕਾਵਾਸਾਕੀ ZX-12R ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ' ਤੇ ਵੀ ਝੁਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੰਜਣ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰੇਮ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪੈਕਿੰਗ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ. ਲਾਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਕੀਮਤ: 12.152, 94 ਯੂਰੋ (ਡੀਕੇਐਸ, ਮੈਰੀਬੋਰ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 4 cm1199 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 3, 12:2 - ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ f 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 51-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ - ਚੇਨ

ਚੈਸੀ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਕਸ ਫ੍ਰੇਮ, ਸੈਂਟਰ ਬਰੈਕਟ - USD Showa f 43mm ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, 120mm ਯਾਤਰਾ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਆਰਮ, ਸੈਂਟਰ ਸ਼ੌਕ, 140mm ਯਾਤਰਾ

ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ: ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ 3 × 50 17/120 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ - 70 - ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ 17 × 6 00/17 ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ - 200

ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ f 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ - ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਰੀਅਰ f 230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ

ਥੋਕ ਸੇਬ: ਲੰਬਾਈ 2080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 810 - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l - ਭਾਰ (ਨਿਕਾਸ, ਫੈਕਟਰੀ) 210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ

ਮਿਤਿਆ ਗੁਸਟੀਨਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਯੂਰੋਸ ਪੋਟੋਕਨਿਕ.

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਤਰਲ-ਕੂਲਡ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 55,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1199 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 12,2: 1 - ਐਫਜੇਕਸ਼ਨ , ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ f 51 ਮਿਲੀਮੀਟਰ – ਗਿਅਰਬਾਕਸ 6-ਸਪੀਡ – ਆਇਲ ਬਾਥ ਕਲਚ – ਚੇਨ

  ਬ੍ਰੇਕ: 2-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ 320 × ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਿਸਕ f 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ f 230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: ਲੰਬਾਈ 2080 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 810 - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 20 l - ਭਾਰ (ਨਿਕਾਸ, ਫੈਕਟਰੀ) 210 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ