ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੈਵਰੋਲੇ ਟਹੋਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੂਸੀ ਅਮਰੀਕੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੇ ​​ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਰਾਤ ਨੂੰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਛੱਪੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੱਛਰਦਾਨੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਪਰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜੋ ਸਵੇਰ ਦਾ ਸੂਰਜ ਤੁਹਾਡੀ ਨੀਂਦ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਾਵੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੈਂ ਰਾਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਿਤਾਉਂਦਾ - ਬਿਸਤਰਾ, ਰਸੋਈ, ਅਲਮਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਥਰੂਮ ਅੱਜ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਹਨ. ਆਰਵੀ ਹੋਰ ਬਰਫ਼-ਚਿੱਟੇ ਕੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਤਾਹੋ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੜੀ ਹੈ.

ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿਚ, ਰੋਸਟਰੀਜਮ ਅਤੇ ਰੋਸਾਵਟਡੋਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਾਹਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਇਕ ਸਮਝੌਤੇ' ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਝੀਲ ਵਿਚ ਪਲੇਸ਼ਚੇਯੇਵੋ ਨੇ ਸਰਵਰਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸੁਜ਼ਦਾਲ ਵਿਚ ਇਕ ਰਾਤ ਇਕ ਅਸਲ ਡੇਰੇ ਵਿਚ ਬਿਤਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉੱਚ ਸਤਿਕਾਰ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗੱਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਟਾਹਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਦੂਰੀਆਂ coverੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਮਹਿੰਗੇ ਭਾਅ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਕ ਕਿਸ਼ਤੀ, ਇਕ ਏਟੀਵੀ, ਇਕ ਘੋੜਾ, ਜਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਇਕ ਵੀ ਪੂਰਾ ਘਰ.

ਟਾਹੋ 3,9 ਟਨ ਭਾਰ ਦਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ "ਈ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ 750 ਕਿੱਲੋ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਆਮ ਅਧਿਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਗੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੇਰੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਕਲੋਰਡਡ ਐਸਯੂਪੀ ਬੋਰਡ ਸੁਰੱਖਿਅਤ secureੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਨੌਜਵਾਨ ਫਿਲਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸਤਹ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੁਜ਼ਦਲ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਧੀਰਜ ਨਾਲ ਪੈਚਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਕਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੋਹੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਛੇਕ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਹੀ followsੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚੈਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਉਦੋਂ ਤਕ ਇਕ ਨੂੰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ pullੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੱਖੀਏ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅੜਿੱਕੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕੀਏ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲੇ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਲੈ ਕੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਯੂ-ਟਰਨ ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਨਾ ਆਵੇ. ਟਾਹਓ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਦਾ ਫਰੇਮ structureਾਂਚਾ ਇਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਡ 82 ਟ੍ਰੇਲਡ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਤਾਰ, ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ, ਇੱਕ ਸੱਤ-ਪਿੰਨ ਕੁਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਰਗ ਫਰੇਮ ਹਿੱਚ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਟਹੋਏ ਨੇ ਕੇ ਐਨ ਪੀ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਭਾਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਫਿਟਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ, ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਰੰਗਦਾਰ ਬੋਰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚ ਸਮਾਰਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੌ / ulੋਲੇ Modeੰਗ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਰਮ modeੰਗ ਵਿਚ ਰੱਖ ਦੇਵੇਗਾ, ਨਰਮ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹੀ ਬਟਨ ਗਰੇਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ opeਲਾਨ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਟਾਹੋ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਹੋਰ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ pedੰਗ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਵੱਲ ਲਿਜਾ ਸਕੋ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ.

 

ਦਰਅਸਲ, ਟਹੋਏ ਸਿਰਫ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਹੁਣ ਉਹ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ "ਸਖਤ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੂਰਾ ਘਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਟਾਹੋ ਵਿਚ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵਈ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਾਈਡ ਸਵਿੰਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧ ਨਾ ਸਕੇ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਯਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਖਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 70 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸੀਮਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟਹੋਓ ਨੂੰ 8-ਲੀਟਰ ਵੀ 6,2 ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 409 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਘਰ ਜੋੜਨ ਲਈ. ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ 16 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਕੋਈ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਟਹੋਏ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ?

ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਆਮ ਅਮਰੀਕਾ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਬਟਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟਾਂ, ਅੱਠ ਇੰਚ ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਚਮੜੇ ਦਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਰਮਰੇਟ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦਾ ਝੁੰਡ. ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਪੱਖੋਂ, ਟਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਕੈਡਿਲੈਕ ਐਸਕਲੇਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵੀ.

ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਣੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਖੌਲ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਕ ਅਸਲ ਫਰਿੱਜ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਸਥਾਨ ਵਿਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਚਾਰ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਤਕ ਰੂਸ ਵਿਚ ਆਟੋ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ sufficientਾਂਚਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਨੇ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਟਹੋਓ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਘਰ ਵੀ ਇਕ ਭਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਸਯੂਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੁਜ਼ਦਾਲ ਦੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿਚ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਮਾਂ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਐਸਯੂਵੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਮੁਫਤ ਮੀਟਰ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਥੱਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਇਕ ਨਵੀਂ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿਚ ਕੀ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ.