ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ 120-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ," ਮੇਬਸ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਡੈਰੀਉਜ਼ ਪਿਅਸਕੋਵਸਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. km ਤੋਂ XNUMX XNUMX km.
ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਇੱਕ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਮੋਨੋਲੀਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ। ਇੰਜਣ ਫਿਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਾਤੂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਧਾਤੂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਘੱਟ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਡੇਰਿਅਸਜ਼ ਪਿਅਸਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, i.e. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ, ਪੋਲਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
"ਪੋਲਿਸ਼ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਡੇਰਿਅਸਜ਼ ਪਿਆਸਕੋਵਸਕੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ, ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲੀਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਭਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਗੈਸ ਕੈਨ ਖਰੀਦਣਾ ਪਵੇ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾੜੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਮਾਣ ਨਾਲ ਅਗਨੀ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਦੂਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਇਹ ਉੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ 50% ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਸਹੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 600 ਹੈo C, ਦੂਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਨਾਲ 900 ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈo C. ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਯਕੀਨ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।
ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ
