ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਈ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਜੀਵਨ ਕਾਲ

ਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਖੁਰਾਕ

ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਟੀਕੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 14,5 ਗ੍ਰਾਮ ਹਵਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰੰਤਰ ਦੌਲਤ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਜਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਹੀਂ ਲਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜੋ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਲਾਜ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਅਮੀਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੇਅਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਖੁੱਲਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਲੂਪ?

ਹਵਾ / ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਤਰਲ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਇਤਨ ਦੁਆਰਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ 10 ਲੀਟਰ ਹਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਲੀਟਰ ਸਾੜ! ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 000 ਲੀਟਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ! ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ, ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਖੁਸ਼ਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਚਾਈ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 000 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਦੇ ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਆਦਿ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਹੈਂਡਲ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੂਮਿਕਾ ਮਸ਼ਹੂਰ TPS "(ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ" ਜਾਂ ਮੋਲੀਏਰ ਦੇ ਬਟਰਫਲਾਈ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ) ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਅੱਜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਕੇ ਇੱਕ "α/N" ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, α ਬਟਰਫਲਾਈ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਣ ਹੈ ਅਤੇ N ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੈਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮੈਪਿੰਗ ਜਾਂ ਮੈਪਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤਵਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੈਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੁਆਇੰਟ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਦਬਾਅ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਆਦਿ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਕਸ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਨ ਤਾਪਮਾਨ X, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ Y ਅਤੇ ਦਬਾਅ Z ਲਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ α/N ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੁਲਨਾ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। .

ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ.

ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਬੁਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪੋਸਟ-ਸਾਈਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ "ਬੰਦ ਲੂਪ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਸ਼ਿਤ (ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ) ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ, ਲੂਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੂਪ ਨਾਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ, ਪੜਤਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਠੰਡਾ, ਜਦੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਜੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਠੰਡੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬਿਜਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਨਾ ਹੋਣ। ਪਰ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ ਲੋਡ (ਹਰੀ ਗੈਸਾਂ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਕੇ "ਓਪਨ ਲੂਪ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ/ਪੈਟਰੋਲ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁਣ 14,5/1 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲਗਭਗ 13/1 ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਖਰਾਬ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਗੁਣਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਇਸ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ। ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਈ (ਸੂਈ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਜਲਈ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸਾਡੀਆਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਅਸੀਂ "ਅਸਿੱਧੇ" ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਾਂ ਏਅਰ ਬਾਕਸ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰ "ਡਾਇਰੈਕਟ" ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਗਮੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਆਓ ਆਪਣੇ ਚੰਗੇ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਏ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਥ੍ਰੈਡ ਦੁਆਰਾ ਔਫ ਆਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ...

ਬਿਹਤਰ ਪਰ ਔਖਾ

ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸੈਂਸਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਗੈਸ ਪੰਪ, ਪੜਤਾਲ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਾਡੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਭਾਰੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਪਤ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਹੀਂ, ਬਾਈਕ ਜੋ ਪਹਾੜ ਨੂੰ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਆਦਿ। ਹੁਣ ਤੋਂ ਪਾਇਲਟ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਟੀਕਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਆਮਦ. ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲ ਕਰਨਾ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ" !!