ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ

ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਨੂੰ ਕੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਾਰ 1,8 ਲਿਟਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਣੇ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ. ਹੁਣ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਉਭਾਰ ਵਾਲੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਸਕਾਈਪਾਰਕ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਵਿੰਗ' ਤੇ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਕੁਝ ਡੇਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਸਟੀਵ ਕੈਮਰਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਹੈ, ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਜੈਕਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋੜਾ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੀਏਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਦਾ ਮੁਖੀ ਭੰਡਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਮਕਦਾਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

"ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ?" ਮੈਂ ਮੈਟਿਨਾ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. “ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ,” ਉਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। “ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਸਖ਼ਤ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।” ਹੱਥ? ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ? ਇਕ ਸਿਨੇਮਾਤਮਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ: ਅਵਟੋਵਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਮੁੱਲ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਵਿਚ ਘਬਰਾਹਟ, ਦਲਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਲ ਬਾਹਰ ਪਾੜ ਰਹੇ ਹਨ.

ਪੌਦੇ ਲਈ ਮੈਟਿਨ ਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ. . ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਹੇ, ਪਰ ਟੋਗਲਿਆੱਟੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੈ - ਮਾਰਕੀਟ ਨੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਸਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਆਪਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਸਾਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਇਕ ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਭਿਆਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮਸ਼ੀਨ ਪੁਰਾਣੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਯੋਗੀ "ਕੋਠੇ" ਦੇ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਟਿਨ ਦੀ ਟੀਮ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਆਈ: ਬਿਲਕੁਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਚਬੈਕ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਡਾਨ ਨਹੀਂ. ਵਾਜ਼ੋਵਸਕੀ ਐਸਡਬਲਯੂ ਦਾ ਅਰਥ ਸਪੋਰਟ ਵੈਗਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਘਰੇਲੂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੌਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ ਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਦਾ ਰੁਪਾਂਤਰ, ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਇਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਈਰਖਾ ਕਰੇਗੀ ਸਾਡੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਖੇਡਾਂ-ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਨਵੀਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸ ਵਰਜ਼ਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ "ਮੰਗਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪੇਂਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ. ਬਦਲਵੇਂ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਆਪਣੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਕ ਡਬਲ ਐਗਜਸਟ ਪਾਈਪ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਬੰਪਰਾਂ, ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ, ਸਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ: ਤਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕਰਾਸ ਕੋਲ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਸੇਡਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 178 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਿੰਦੂ ਸੀ. ਵੱਡੀਆਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਡਰੱਮ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ.

ਕਰਾਸ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਹੈ - ਇਹ ਕਰਾਸ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਕ ਸ਼ੁੱਧ ਆਲਰਾ roundਂਡਰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਆਤਮਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖ਼ਾਸ ਕੀਮਤ ਦੇ. ਸਲੇਟੀ "ਕਾਰਥੇਜ" ਇਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਲ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਕੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਜ਼ੇਵਸਕ ਵਿਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਟੇਲਾਈਟਸ ਇਕੋ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਪੱਕੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ, ਪੌਦਾ 33 ਨਵੀਆਂ ਸਟਪਸਾਂ ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੀ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵੇਖਣਯੋਗ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਬੀਵਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਲਾਈ ਮੈਟਿਨ ਨੇ ਬੜੀ ਬੜੀ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਆਇਆ. ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਰਾਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਨਿਰਣਾਇਕਤਾ ਲਈ ਵੀਏਜ਼ ਦੇ ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵਿਚ ਉਹ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ ਸਨ. ਕਰਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਦੋ ਟੋਨ ਫਿਨਿਸ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਈ ਵੀ. ਰੰਗੀਨ ਓਵਰਲੇਅ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਿਲਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲੀਅਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲਾ ਪਿਆਰਾ ਓਵਰਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ VAZ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਪਕਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਹੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰੀਅਰ ਯਾਤਰੀ ਉੱਚ ਛੱਤ ਦੇ ਲਾਭ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਗੇ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੇਸਟਾ ਨੇ 180 ਸੈਮੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੌਖਿਆਂ ਬੈਠਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਲੰਬੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਝੁਕਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੂ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਹੁਣ ਰਿਅਰ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਆਰਮਸੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਰਮਰੇਸਟ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ (ਇਕ ਨਵਾਂਪਨ ਵੀ) ਉਥੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਜੇਟ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ USB ਪੋਰਟ - ਹੱਲ ਜੋ ਫਿਰ ਹੋਣਗੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ.

ਵਾਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਯੋਜਕ, ਇੱਕ ਝਪਕੀ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਲੀਫਟ - ਇੱਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਤਕਰੀਬਨ ਡਿੱਗਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਮਲਕੀਅਤ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਹੁਣ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਛੱਤ 'ਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਿਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬੋਨਟ ਸੀਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਫਲੈਪ ਹੁਣ ਬਸੰਤ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਵਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਨੇਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪੰਜਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਤਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜਾਣੂ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਬਜਾਏ.

ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਿਲਕੁਲ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਰਦੇ ਤੱਕ ਉਹੀ 480 ਵੀਡੀਏ-ਲੀਟਰ ਸੀਡਨ ਵਿਚ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਵਿਚ ਵੀ ਆਲੂਆਂ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਗਾਂ ਨਾਲ ਤਣੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ - ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਕੜ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੇਸਟਾ ਇਕ ਵਧੀਆ organizedੰਗ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਡੀਲਰ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਅੱਧੀ ਦਰਜਨ ਹੁੱਕਸ, ਦੋ ਲੈਂਪ ਅਤੇ 12 ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਰਕ ਵਿਚ ਇਕ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ੈਲਫ ਵਾਲਾ ਇਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਇਕ ਜਾਲ ਅਤੇ ਇਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਲਈ ਇਕ ਸਥਾਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੇਲਕ੍ਰੋ ਸਟ੍ਰੈਪ ਹੈ. ਖੱਬੇ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਲਈ ਅੱਠ ਲਗਾਵ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਾਲ ਦੋ ਹਨ: ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਫਲੋਰ ਹੈ.

ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਲ ਤੇ ਦੋ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਪੈਨਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਝੱਗ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸਾਰੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਉਭਰੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਸਪੇਅਰ ਪਹੀਆ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ - ਹੈਰਾਨੀ - ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ. ਸਾਰੇ 480 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਰਵਉਤਮ ਤੇ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਪਰਲੇ ਉਭਾਰਤ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ. ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਤਣੇ ਵਿੱਚ 1350 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਲੂ ਦੀਆਂ ਬਦਨਾਮ ਬੋਰੀਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਸਕਿਸ, ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਹੈ.

ਵਜ਼ੋਵਤਸੀ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਚੇਸਿਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪੁੰਜ ਦੇ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਸ਼ਮੇ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਏ ਸਨ), ਪਰ ਇਹ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਵੇਸਟਾ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ: ਇੱਕ ਤੰਗ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ, ਹੇਠਲੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਐਂਗਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ, ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ, ਜਿਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚੀ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟਰੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ 1,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਪਰ ਵੇਸਟਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਾ downਨਸ਼ਿਪਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਦੋ ਵੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰਸ਼ਫਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਵੀਏਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਵੇਸਟਾ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੰਜ ਗਤੀ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਹੈ. ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, 1,8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਯੂਨਿਟ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਬਣਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਵਧੀਆ .ੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਗੇਅਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਹਾਈਵੇ, ਆਰਥਿਕ ਹਨ. ਵੇਸਟਾ 1,8 ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਜ਼ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਲ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ, ਜਾਂ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਵਿਚ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਪ੍ਰਚਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਮੁੱਖ ਹੈਰਾਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਜੂਸੀਅਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਕ ਭਿੰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸੈਟਅਪ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ ਸੈਟਿੰਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸਫਲ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੇ ਸੋਚੀ ਸੱਪਾਂ ਦੀ ਵਾਰੀ ਬਾਰ ਬਾਰ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਕਰਾਸ ਬਿਨਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੋੜਾਂ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਨਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕੇ. ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐੱਸ ਡਬਲਯੂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੱਥਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਐਕਸ-ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਿਤਰਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ.

ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਨਕ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ 15 ਜਾਂ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ. ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਤੇ ਸਿਰਫ 1,8 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਸੈਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਬੇਸਿਕ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਿੱਟ $ 8 ਲਈ. ਕੰਫਰਟ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹ ਹੈ. ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਡਬਲ ਟਰੰਕ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਯੂ ਅਨੁਕੂਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਲੂਜ਼ੇ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਇਕ ਵਾਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਵਾਲਾ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 439 ਹੈ. 9 ਐਲ ਮੋਟਰ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ 587 1,8 ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਗਨ ਡਿਫਾਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਕਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 9 ਹੈ. ਅਤੇ ਇਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿਚ 969 ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ, ਇਕ ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਇਕ ਰੀਅਰ ਵਿ camera ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ LED ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੀ ਕੀਮਤ, 1,8 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. “ਰੋਬੋਟ” ਪਰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੁਆਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.

ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਇੱਕ ਆਮ "ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਮਾਸਕੋ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਸਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਮਾਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੰਗ ਅਤੇ ਚਮਕ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਫਰੇਮ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗਲ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਸਟਾ ਐਸਡਬਲਯੂ ਕਰਾਸ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਉਤਪਾਦ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4410/1764/1512	4424/1785/1532
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2635	2635
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1280	1300
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1596	1774
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	106 ਤੇ 5800	122 ਤੇ 5900
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	148 ਤੇ 4200	170 ਤੇ 3700
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	5-ਸਟੰਟ. ਆਈ ਐਨ ਸੀ	5-ਸਟੰਟ. ਆਈ ਐਨ ਸੀ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	174	180
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	12,4	11,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	480/1350	480/1350
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	8 439	10 299