ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ VAZ 2107: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ
ਸਮੱਗਰੀ
VAZ 2107 ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਡਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ "ਸੱਤ" ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. VAZ 2107 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਬਰਦਾਸ਼ਤ" ਕਰਦਾ ਹੈ.
VAZ 2107 ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ?
VAZ 2107 ਮਾਡਲ 1982 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2107 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, VAZ 2107 ਨਾ ਸਿਰਫ ਰੂਸੀ AvtoVAZ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਮਾਡਲ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
- LADA-2107 (ਇੰਜਣ 2103, 1,5 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ);
- LADA-21072 (ਇੰਜਣ 2105, 1,3 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ);
- LADA-21073 (ਇੰਜਣ 1,7 l, 8 ਸੈੱਲ, ਸਿੰਗਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ);
- LADA-21074 (ਇੰਜਣ 2106, 1,6 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ);
- LADA-21070 (ਇੰਜਣ 2103, 1,5 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ);
- LADA-2107–20 (ਇੰਜਣ 2104, 1,5 l, 8 ਸੈੱਲ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ, ਯੂਰੋ-2);
- LADA-2107–71 (ਇੰਜਣ 1,4 l., A-66 ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ 21034 hp ਇੰਜਣ 76, ਚੀਨ ਲਈ ਸੰਸਕਰਣ);
- LADA-21074–20 (ਇੰਜਣ 21067–10, 1,6 l, 8 ਸੈੱਲ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ, ਯੂਰੋ-2);
- LADA-21074–30 (ਇੰਜਣ 21067–20, 1,6 l, 8 ਸੈੱਲ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ, ਯੂਰੋ-3);
- LADA-210740 (ਇੰਜਣ 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 ਸੈੱਲ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ) (2007 ਤੋਂ ਬਾਅਦ);
- LADA-21077 (ਇੰਜਣ 2105, 1,3 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ - ਯੂਕੇ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ);
- LADA-21078 (ਇੰਜਣ 2106, 1,6 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ - ਯੂਕੇ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ);
- LADA-21079 (ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ 1,3 l, 140 hp, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ KGB ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ);
- LADA-2107 ZNG (ਇੰਜਣ 21213, 1,7 l, 8 ਸੈੱਲ, ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ)।
ਭਾਵ, VAZ 2107 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 14 ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
VAZ 2107 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
ਨਿਰਧਾਰਨ VAZ 2107 (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ)
VAZ 2107 'ਤੇ, 1,5 ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1980-1990 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ - ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 1,3 ਅਤੇ 1,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵੀ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸਨ।
"ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਯੰਤਰ 18.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 21.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਬਿਨਾਂ ਈਂਧਨ) ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.79 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਬ੍ਰਾਂਡ A17DVR ਜਾਂ A17DV-10 *।
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ GOST 14846: 54 kW (ਜਾਂ 8 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕ੍ਰਮ 1-3-4-2 ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਸਕੀਮ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਜਾਣੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ) .
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਆਕਾਰ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਆਪਣੇ ਆਪ 795 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ (ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਾਈਡ) ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 5400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਤੇ ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ AvtoVAZ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ API SG / CD ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. SAE ਵਰਗੀਕਰਣ (ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ "ਸੱਤ" ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ:
- "ਲਕਸ" ਅਤੇ "ਸੁਪਰ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਲੂਕੋਇਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ;
- ਐਸੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੇਲ;
- ਸ਼ੈੱਲ ਹੈਲਿਕਸ ਸੁਪਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ;
- ਤੇਲ "ਨੋਰਸੀ ਵਾਧੂ".
AvtoVAZ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀ 0.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਦੇ 1000 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ).
700 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਦੀ ਇਹ ਦਰ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ??? ਇਹ GAZ-53 ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 200 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ - ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ MAX ਤੇਲ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਵਹਿ ਜਾਂ ਟਪਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੱਧਰ ਨੂੰ MAX ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ 2 ਮੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ 8000 ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਤਾਬ "ਕੂੜੇ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ" ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੋਂ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ MIN ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਪੂੰਜੀ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ
ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੋਟਰ ਉਸੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲਗਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੱਡੀ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ - 200 ਹਜ਼ਾਰ, ਫਿਰ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ
ਮੈਂ 270 ਹਜ਼ਾਰ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, "ਸੱਤ" ਉੱਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇਸਦਾ ਪਛਾਣ ਨੰਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਪਲੇਟ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮਾਡਲ, ਬਾਡੀ ਨੰਬਰ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨੰਬਰ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ VAZ 2107 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਸਥਾਪਤ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, "ਸੱਤ" ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ (150 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ.
ਹੋਰ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਸੱਤ" ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੂਜੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ (ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ) ਇੱਕ VAZ 2114 ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ। ਇਹ VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ VAZ 2114 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ RPD ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪੁਰਾਣੇ VAZ ਮਾਡਲਾਂ (2104, 2106) ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ VAZ 2107 ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ.
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ
VAZ 2107 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼। INਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ VAZ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਫਿਏਟ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ "ਸੱਤ" 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ
AvtoVAZ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ("ਸੱਤ" ਸਮੇਤ) ਰੋਟਰੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ VAZ 2107 ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ:
- ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਰਵਾਇਤੀ VAZ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੀ;
- ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ;
- ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ.
ਤੁਸੀਂ VAZ 2107 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ VAZ 2107 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਡੀਜ਼ਲ ਮੋਟਰਾਂ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। VAZ 2107 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੁਬਾਰਾ, ਬਦਲਣ ਲਈ, ਫਿਏਟ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਪਲੱਸ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ VAZ ਡੀਜ਼ਲ ਕਿੰਨਾ ਖਾਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਯੂਰੋ ਸੋਲਾਰੀਅਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 92ਵੇਂ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਦੇ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਕੋਪੇਕਸ.... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, VAZ 2107 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਸੱਤ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
