ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2101: ਉਦੇਸ਼, ਉਪਕਰਣ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਘਰੇਲੂ-ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2101
VAZ 2101 ਕਾਰ, ਜਾਂ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ "ਪੈਨੀ", 59 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਨਾਲ। 1,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਨੋਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ।
- ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸਾੜਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 14,7:1 (ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਾਲਣ) ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ;
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ;
- ਵਿਹਲੇ ਸਿਸਟਮ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ;
- ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- econostat ਅਤੇ economizer.
ਆਉ ਨੋਡ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਸਿਸਟਮ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫਲੋਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪੱਧਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੈਂਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਡੈਂਪਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਢਾਲ ਦਾ ਤੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਿਸਟਮ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (XX) 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵੈਕਿਊਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਤੋਂ XX ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਿਹਲੇ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਢੁਕਵੇਂ ਚੈਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸਰਲੇਟਰ ਪੰਪ
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਅਟੁੱਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪੇਚ ਵਾਲਵ;
- ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ;
- ਬਾਈਪਾਸ ਜੈੱਟ;
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਕੈਮ;
- ਡਰਾਈਵ ਲੀਵਰ;
- ਵਾਪਸੀ ਬਸੰਤ;
- ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਕੱਪ;
- ਪੰਪ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ;
- ਇਨਲੇਟ ਬਾਲ ਵਾਲਵ;
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਫ਼ ਚੈਂਬਰ.
ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, XX ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਮੱਧਮ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਲੀਨਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਵਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜੇ. ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਡੰਪਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਵਾ ਨਾਲ ਪੇਤਲੀ ਪੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Econostat ਅਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ
ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਭਾਵ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਈਂਧਨ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਈਕੋਨੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇਕਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Econostat ਮਿਕਸਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਹੈ। ਇਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
VAZ 2101 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ
VAZ 2101 ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ Zhiguli ਮਾਡਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ DAAZ 2101 ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੰਤਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਸੁਧਾਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੋਧ ਦਾ VAZ 2101 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਰਫ VAZ 2101 ਅਤੇ 21011 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਤਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ "ਪੈਨੀ" ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ ਜੋ "ਕਲਾਸਿਕ" ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹਨ.
DAAZ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ DAAZ 2101, 2103 ਅਤੇ 2106 ਵੇਬਰ ਉਤਪਾਦ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ DAAZ ਅਤੇ ਵੇਬਰ ਦੋਵੇਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇੱਕੋ ਹੀ ਯੰਤਰ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 10-14 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਟੁਕੜੇ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਓਜ਼ੋਨ
ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਉੱਤੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਓਜ਼ੋਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 7-10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਰਗਰਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਯੂਨਿਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੋਲੈਕਸ
"ਕਲਾਸਿਕ" ਲਈ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ DAAZ 21053 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਲੇਕਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਉਤਪਾਦ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਰਗੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸੋਲੈਕਸ DAAZ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 800-100 ਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ।
ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ XX ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, XX ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਸੋਲੈਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਲਈ ਚੈਨਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, "ਕਲਾਸਿਕ" 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6-10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੋਲੇਕਸ ਸਿਰਫ ਵੇਬਰ ਤੋਂ ਹਾਰਦਾ ਹੈ।
ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੋਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਚੋਣ. ਜੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈੱਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ
"ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਵਿਖਿਆਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਲੰਡਰ 2 ਅਤੇ 3 ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ 1 ਅਤੇ 4 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੈ - ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਦੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣਗੇ ਓਕਾ ਤੋਂ 2 ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੇ 2 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਨ. ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
VAZ 2101 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਕਾ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕੰਮ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਮੁਫਤ ਲੰਘਣ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰੇਗਾ, ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਵਰੀਆ ਤੋਂ.
ਖਰਾਬ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
VAZ 2101 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ: ਇਹ ਮਰੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਆਦਿ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ।
ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸਟਾਲ
ਇੱਕ "ਪੈਨੀ" 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਐਕਸਐਂਗਐਕਸ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
- ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਅਧੂਰੀ ਸਮੇਟਣਾ;
- EPHH ਬਲਾਕ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਿਹਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ);
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੇਚ ਸੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਯੰਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ XX ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਲਈ, ਆਈਡਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬੰਦ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਵੀਡੀਓ: ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਸੋਲੇਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰਿਕਵਰੀ
ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਰੈਸ਼
ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਖੌਤੀ ਡਿੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਾਅਦ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਲੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਈਂਧਨ ਜੈੱਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਹਾਅ ਖੇਤਰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਜੈੱਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡਿਪਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਝਟਕੇ, ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਫਿੱਟ ਜਾਂ ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਫਿਲਟਰ (ਜਾਲ) ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ: ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰੋ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਭਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਹ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਗਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ.
ਆਉ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, VAZ 2101 ਅਤੇ ਹੋਰ "ਕਲਾਸਿਕਸ" 'ਤੇ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਂਚਰ ਦਾ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦਾ ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ, ਜੋ "ਗਿੱਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ" ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ ਭਰੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੂਈ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਫੈਲੇਗੀ. ਫਿਰ ਆਕਾਰ d ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਜੋ ਕਿ 0,8-1,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ (ਏ ਅਤੇ ਬੀ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੁੱਖ ਮੀਟਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ: ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜੈੱਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ. ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ
ਕਈ ਵਾਰ VAZ 2101 ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖਾਤਮੇ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਹਤ ਲਈ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ। ਗੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਕ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਪੈਨੀ" ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਨਵੀਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਧ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਓਵਰਫਲੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੰਧ ਆਵੇਗੀ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ VAZ 2101 ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ "ਪੈਨੀ" ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਦ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- wrenches;
- ਚੀਰ
- screwdrivers ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ (ਕਰਾਸ, ਫਲੈਟ);
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਸਤਾਨੇ;
- ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ;
- ਟੌਥਪਿਕਸ;
- ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਕੈਨ ਜਾਂ ਪੰਪ;
- ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ.
ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਚੋਟੀ, ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਾਲਵ ਹਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਦਰ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲੌਗਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਰੇਅ ਕੈਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ, ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ + 90 ° C ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਥਰੋਟਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਕੇ। - ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਤੱਕ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਸੂਚਕ ਲਗਭਗ 12,5-13,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਂਟੀਨਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੂਚਕ 12,5–13,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। 14,5–15,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡ ਨੂੰ ਮਰੋੜਦੇ ਹਾਂ।ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ 14,5-15,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਟਰਿੱਗਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, VAZ 2101 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰੋ:
- ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.
- ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਥ੍ਰਸਟ ਲੀਵਰ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਟਰਿੱਗਰ ਰਾਡ ਇਸਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਵਿਵਸਥਾ
VAZ 2101 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ
- ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ 10 ਵਾਰ ਹਿਲਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰੁਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਕੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
- ਸਪ੍ਰੇਅਰ ਤੋਂ ਵਹਿੰਦੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਰਿੰਜ ਜਾਂ ਬੀਕਰ ਨਾਲ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। 5,25 ਡੈਂਪਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਆਮ ਸੂਚਕ 8,75–10 cm³ ਹੈ।
ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇਹ ਬਰਾਬਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾ ਕੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਜੇ ਜੈੱਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਸਪਰੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੇਚ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.
ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ: ਇੱਕ ਫਲੋਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਲਵ। ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਗੱਤੇ ਲਓ ਅਤੇ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀਆਂ ਦੋ ਪੱਟੀਆਂ ਕੱਟੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਫਲੋਟ ਜੀਭ ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਝੁਕ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਸੰਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਇੱਕ ਤੰਗ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਵਰ ਸੀਲ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸੂਚਕ ਲਗਭਗ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜੀਭ ਏ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਹੈ।ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ 6,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਇੱਕ ਟੈਂਪਲੇਟ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦੇ ਹਾਂ
- ਸੂਈ ਵਾਲਵ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਇਹ ਫਲੋਟ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ, ਦੂਜੇ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸੂਚਕ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸੂਚਕ 14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਜੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫਲੋਟ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ.ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਫਲੋਟ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ
ਜੇਕਰ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵੇਹਲਾ ਰਫਤਾਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਪੇਟਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ 3 ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ 5 ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੇਚ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ 800 rpm 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕੇ। ਮਿੰਟ
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੂਜੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਨੂੰ ਮੋੜੋ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪੇਚ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਮੋੜ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਵੀਡੀਓ: ਵੇਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਵਸਥਾ
ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡਾ "ਪੈਨੀ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਾ ਬਣੇ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਜਾਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਜੀਨ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਗੰਦਗੀ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
"ਕਲਾਸਿਕ" ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ (ਤਾਰ, ਸੂਈਆਂ, ਆਦਿ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੋਟੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਗ ਵੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਲਿੰਟ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਸਾਰੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਧੋਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਾਡਲ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਆਸ ਦੀ ਸਿਲਾਈ ਸੂਈ ਨਾਲ ਛੇਕਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੈੱਟਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਜੈੱਟ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦਾ ਆਪਣਾ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: ਸੋਲੇਕਸ ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਦਾ ਪੱਤਰ ਵਿਹਾਰ
| ਨੋਜ਼ਲ ਮਾਰਕਿੰਗ | ਬੈਂਡਵਿਡਥ |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ cm³/ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਰਣੀ: VAZ 2101 ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ
| ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਹੁਦਾ | ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ | ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਜੈੱਟ | ਵਿਹਲੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ | ਵਿਹਲਾ ਏਅਰ ਜੈੱਟ | ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਜੈੱਟ | |||||
| 1 ਕਮਰਾ | 2 ਕਮਰਾ | 1 ਕਮਰਾ | 2 ਕਮਰਾ | 1 ਕਮਰਾ | 2 ਕਮਰਾ | 1 ਕਮਰਾ | 2 ਕਮਰਾ | ਬਾਲਣ | ਬਾਈਪਾਸ | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਗੁਲੀ ਪਰਿਵਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
