VAZ 2106 ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਡਿਵਾਈਸ, ਤਸਦੀਕ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, "ਕਲਾਸਿਕ" VAZ 2106 ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਪ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਲਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੂਚਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ। ਹਿੱਸਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ ਦਾ ਮਕਸਦ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਪੈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਤਰਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਕਲਾਸਿਕ ਜ਼ੀਗੁਲੀ ਮਾਡਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਤਾਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ 1-2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਚਕ ਬਰਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਂਪ ਬੁਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਰ ਤੁਰੰਤ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਸਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਲ ਸੂਚਕ ਤੁਰੰਤ ਚਮਕਦਾ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਚਮਕਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬੀ - ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਥਕਾਵਟ ਜਾਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੱਤ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹਨ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ
ਕਲਾਸਿਕ VAZ 2106 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮੈਟਲ ਬੈਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੱਤ (ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਨਾਮ - MM393A);
- ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਹੈ (ਅਹੁਦਾ - MM120);
- ਸਟੀਲ ਟੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਪਰੋਕਤ ਹਿੱਸੇ ਪੇਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ।
ਵੱਡਾ “ਬੈਰਲ” MM393A ਦਬਾਅ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, MM120 ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਲਾ “ਨਟ” ਇਸਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੰਬਰ 4 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਖੱਬੇ ਕੰਧ 'ਤੇ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਓ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
"ਕਲਾਸਿਕ" VAZ 2107 ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤਕ ਤੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਨਾਂ ਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚਿੱਤਰ
ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਕੰਮ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦਾ ਕੇਸ;
- ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ;
- ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ;
- ਮਾਪਣ ਝਿੱਲੀ.
ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸੂਚਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ. ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ "ਬੰਦ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਟੀ ਰਾਹੀਂ ਝਿੱਲੀ ਵੱਲ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੁਸ਼ਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੂਚਕ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲਚਕੀਲਾ ਝਿੱਲੀ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ "ਕੰਟਰੋਲ" ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਤੱਤ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ - ਇੱਕ "ਬੈਰਲ" ਜਿਸਨੂੰ MM393A ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਝਿੱਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖੇਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੀਓਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਰ। ਰੀਓਸਟੈਟ ਉੱਚ-ਰੋਧਕ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ-ਨਿਕਲ ਤਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਇੱਕ ਚਲਦਾ ਸੰਪਰਕ ਹੈ ਜੋ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - ਰਿਓਸਟੈਟ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਕੰਮ ਦਾ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਲਾਈਡਰ ਆਪਣੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟੀ ਰਾਹੀਂ "ਬੈਰਲ" ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਰੀਓਸਟੈਟ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਨੂੰ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਿੱਲੀ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੈਂਸਰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਝਿੱਲੀ 'ਤੇ ਬਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਰੀਓਸਟੈਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੋੜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਯੰਤਰ ਦਾ ਤੀਰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਤੱਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਸਕੇਲ ਦੇ ਝੂਠੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਲਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਰ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਦਬਾਅ ਗੇਜ MM393A. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ 19 mm ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਅਤੇ 10 ਬਾਰ (1 MPa) ਤੱਕ ਦੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥਰਿੱਡਡ ਟਿਪ M14 x 1,5 ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 50-60 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਨਾ ਪਵੇ।
- ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਉ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪਾਈਪ ਦੇ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਸੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ।ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ 1 ਤੋਂ 2 ਬਾਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਹ 0,5 ਬਾਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਰੀਡਿੰਗ 7 ਬਾਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸੈਂਸਰ ਹੋਰ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਅਤੇ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਸੜਕ 'ਤੇ, VAZ 2106 ਆਇਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਪੈਸੇਜ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਮੁੱਖ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ। ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੰਪ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਤੀਰ ਆਮ ਦਬਾਅ (1-6 ਬਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ) ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਲ ਲੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਝਿੱਲੀ ਸੈਂਸਰ MM120 ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਿਗਨਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, 3 ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
- ਬੱਲਬ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ;
- ਇੱਕ ਹੈਕਸਾਗਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਸੈਂਸਰ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ 2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਡਾਇਲ ਕਰਕੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੇਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਂਸੀ ਦੇ ਵਾਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰੀਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
ਦੋਵੇਂ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਸਿਰਫ ਬਦਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕੇਸ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ, ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ VAZ 2106 ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
ਵੀਡੀਓ: VAZ 2106 ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਐਮਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਓਸਟੈਟ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਜਾਂ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਸੂਈ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੈਮਾਨਾ 1 ਬਾਰ (1 kgf/cm) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਦਬਾਅ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ2).
ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਗੋਲ ਸਰੀਰ;
- ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪੁਆਇੰਟਰ ਵਿਧੀ;
- ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ;
- ਬੈਕਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸਕੇਲ;
- ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਰੋਧਕ;
- ਕੁਨੈਕਟਰ ਤਾਰਾਂ।
ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਰੀਡਿੰਗ 320 ohms ਦੇ ਸਰਕਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ 100-130 ohms ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ 4 ਬਾਰ, 60-80 ohms - 6 ਬਾਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
Zhiguli ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸੂਈ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਕੇਤਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕਰੋ: MM393A ਤੇਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜੇ ਵੋਲਟੇਜ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
VAZ 2106 ਆਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਕੇਤਕ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ VAZ "ਸੱਤ", Chevrolet Aveo ਅਤੇ Niva।
