ਕਲੀਨਾ-2 ਜਾਂ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ? ਕੀ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ 2ਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਾਲਿਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵੀ ਮਾਲਕ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕਲੀਨਾ-2 ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਰਸ ਨੂੰ ਚਲੇ ਗਏ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਦਾਖ ਪ੍ਰਾਇਰੀ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ 98 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਪਰ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਲੀਨਾ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਨ.

ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਤੀ ਸਸਤੀ ਕਾਲੀਨਾ 2 ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 106 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ 5-ਸਪੀਡ ਕੇਬਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ Kalina-2 ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਸਧਾਰਨ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਅਤੇ ਕਲੀਨਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਸਰੀਰ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਤੀਤ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਾਤ ਮਾਰੋ, ਤਾਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਆਗੂ ਕਾਲੀਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 7-8 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੋਰ ਦੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਾਰ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਕਲੀਨਾ ਦਾ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਧਾਤ ਗ੍ਰਾਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ. ਇੱਥੇ ਲੀਡਰ ਕਾਲੀਨਾ 2 ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੇ ਪਾੜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਜੋੜ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਡਾ ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪਾਰਟਸ ਬਿਹਤਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੀਕਣਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਆਰਾਮ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕਲੀਨਾ ਵਿੱਚ ਸਟੋਵ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੀਟਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਰਸ਼ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ, ਸਟੋਵ ਬਹੁਤ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਅਕਸਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ (ਹੇਠਾਂ) 'ਤੇ ਕੋਈ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਕਾਲੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਕਾਲੀਨਾ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਿਓਰਾ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤਾਂ, ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ

ਇੱਥੇ, ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਲੀਨਾ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਾਡਲ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰਿਓਰਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਿਓਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਵੀਂ ਕਾਲੀਨਾ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.