ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਲਈ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੋਹਰ ਵਜੋਂ ਸਪਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਿਉਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਰਲ ਰਗੜ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 'ਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਕਾਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੇਝਿਜਕ ਰੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣੇ ਜਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹੋਨਿੰਗ ਪੈਟਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਹੇਠ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ, ਤੇਲ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
- ਸਾਰੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.
ਇਹ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਲਾਈਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਆਸਤੀਨ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲਾਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਖ਼ਤ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਇਸ ਤੋਂ ਧਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਛੋਟੇ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਮੋਟੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੌਲੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾੜਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ।
ਪਾਲਣਾ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੂਰੀ ਉਚਾਈ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੀਟ-ਫਿਕਸਿੰਗ ਇਨਸਰਟਸ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.
ਪਾੜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਕਰਟ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3 ਤੋਂ 5 ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 15 ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ, ਯਾਨੀ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੁਝ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਅੰਤਰ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ
ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ 'ਤੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ. ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰਿੰਗ ਕੋਕ, ਲੇਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਦਸਤਕ ਸ਼ਿਫਟ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਪਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਜਦੋਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਸਿਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਸਕਰਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕੰਧ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਉਲਟ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਰਿੰਗਿੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਿਸਟਨ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਪਾੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਲਾਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹਰ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਕਰਟ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਉਂਗਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰ। ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਰਾਡ 'ਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰਲੇ ਗੇਜ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸੌਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਦਿਖਾਏਗਾ।
ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਪਲੇਨਾਂ, ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਹੈ "ਅੰਡਾਕਾਰ" ਅਤੇ "ਕੋਨ" ਵਰਗੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਪਹਿਲਾ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵੱਲ ਭਾਗ ਦਾ ਭਟਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।
ਕਈ ਏਕੜ ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਗਾਹਕਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (ਛੋਟੇ ਬਲਾਕ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਥੋਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਬੋਰ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਿਪੇਅਰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੌਵੇਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
