ਪੀਸੀਵੀ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੇਡਿੰਗ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਥਰਮਲ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲੇ ਸਪਲਿਟ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਹਰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰਮੇਟਿਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਬਹੁਤ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ.
ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਕਣਾਂ, ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਯੋਜਕ ਅਣਚਾਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਵਾਲਾ ਅੱਖਰ ਵੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਇਸਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰੇਗਾ।
ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁਲੱਕੜ ਵਾਲਾ ਸਾਹ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਦੀ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਗੈਸਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਮੁੱਢਲਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਧੜਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
- ਸਿਸਟਮ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
ਹਵਾਦਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੈਸਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸੰਸਥਾ ਵੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਪੂਰਣ ਹੈ.
PCV ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ (ਵਧੇ ਹੋਏ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਆਈਡਲਿੰਗ), ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੈਕਿਊਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉੱਥੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਹਾਅ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡਰਾਪ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਗੈਸ-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪੀਸੀਵੀ (ਫੰਗਸ)।
ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਬੈਕਫਲੋ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
VKG ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪਿਸਟਨ (ਪਲੰਜਰ) ਜਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ (ਝਿੱਲੀ) ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤ ਕੇ। ਪਰ ਸਾਰੇ ਜੰਤਰ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਆਮ ਅਸੂਲ ਇੱਕੋ ਹੀ ਹੈ.
ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਉਲਟ ਸਬੰਧ ਹੈ।
- ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੀਸੀਵੀ ਵਾਲਵ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੈਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਆਪਣੇ ਕਰਤੱਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਈ ਕੋਈ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
- ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਲੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਕਿਊਮ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧੇਗੀ। ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਵੈਕਿਊਮ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇ ਕੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਬੈਕਫਾਇਰ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ। ਪਰ ਵਾਲਵ ਅੱਗ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਲਟਾ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਸਲੈਮਿੰਗ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪਲੰਜਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਝਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਫਸੇ PCV ਦੇ ਲੱਛਣ
ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਪਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ, ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਦੋਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਲਗਾਤਾਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਅਮੀਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
PKV ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੰਗੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਟੈਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਢਿੱਲੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10% ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਕੋਈ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ, ਗੈਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।
ਭਾਵ, ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਵਿਹਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਾਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਔਸਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ
ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ, ਜੋ ਹਰ ਤੀਜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਏਰੋਸੋਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਢਾਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅੰਤ ਹਾਊਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਤਰਲ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
