ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਸਵਾਲ ਦਾ ਬਾਰੇ ਹੈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਅਕਸਰ ਲੇਸ, API ਕਲਾਸ, ACEA, ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਲੋਕ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸ-ਬਲੂਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਚੋਣ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਉੱਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਅਤੇ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
• ਉੱਚ-ਵਿਰੋਧੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ;
• ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਸਥਿਰਤਾ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ;
• ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੰਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ;
• ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ, ਘੱਟ ਅਸਥਿਰਤਾ;
• ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ;
• ਸਾਰੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ (ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ);
• ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੀਲਿੰਗ ਤੱਤ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ;
• ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਵਾਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪੰਪਯੋਗਤਾ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਚੁਣਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੱਭਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਲੇਸਦਾਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ICE ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਸੁਆਹ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਖਾਰੀ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਨੰਬਰ ਵਰਗੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਲੇਸ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ - SAE ਅਤੇ ACEA, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਲੇਬਲਿੰਗ

ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਆਖਿਆ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ API, SAE, ACEA, ILSAC ਅਤੇ GOST ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

 

ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਮੁੱਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5W-30 ਜਾਂ 5W-40) ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਤੇਲ ਹੀ ਪਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਇਸ ਲਈ, ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 ਅਤੇ ਹੋਰ। ਇਹ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ API ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਖਾਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ, ਇਹ SM ਕਲਾਸਾਂ ਹਨ (2004 ... 2010 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ), SN (2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਨਵੀਂ API SP ਕਲਾਸ (2020 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ), ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਸਮਾਨ ਅਹੁਦੇ CI-4 ਅਤੇ (2004 ... 2010) ਅਤੇ CJ-4 (2010 ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ API ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ "ਨਵਾਂ" ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ, SM ਦੀ ਬਜਾਏ SN ਭਰੋ)। ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ (ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ).

ਜੇ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 ਅਤੇ ਹੋਰ). ਜੇ ਤੇਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਦਰਸਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਤੇਲ ਚੁਣਨਾ ਬਹੁਤ ਸਲਾਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੂਚੀਬੱਧ ਤਿੰਨ ਚੋਣ ਵਿਕਲਪ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਤੇਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।

ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਪੌਲੀਮੇਰਿਕ ਮੋਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 60 ਦਾ ਮੁੱਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਰਸਾਇਣਕ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੋੜਨਾ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਵੇਂ ਆਈਸੀਈ ਅਤੇ ਆਈਸੀਈ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਛੇਕ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਾ ਤੇਲ (40, 50, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ 60) ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਮੰਦਭਾਗੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੁੱਕਾ ਚੱਲੇਗਾ। ਦੂਜਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ "ਤੇਲ ਬਰਨਰ" ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੋਵੇਗਾ.

ਘੱਟ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਬਾਕਸਰ ਆਈਸੀਈਜ਼ (ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ) ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ICE ਵਿੱਚ) ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ (ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ACEA ਮਿਆਰੀ

ACEA - ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। . ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਿਆਪਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:

• A1, A3 ਅਤੇ A5 - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ;
• B1, B3, B4 ਅਤੇ B5 ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਹਨ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ICE ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਹੈ:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ਉਹ A5/B5.

ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤੇਲ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਐਸ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸੁਆਹ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਹਨ)।

• C1. ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ (SAPS - ਸਲਫੇਟਡ ਐਸ਼, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਗੰਧਕ, "ਸਲਫੇਟਡ ਐਸ਼, ਫਾਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਗੰਧਕ")। ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ। ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2,9 mPa•s ਦਾ HTHS ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• C2. ਇਹ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ICEs ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵੀ)। ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ। ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• C3. ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਮੱਧਮ-ਸੁਆਹ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ-ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ HTHS ਮੁੱਲ 3,5 MPa•s ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• C4. ਇਹ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦਾ ਤੇਲ ਹੈ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, HTHS ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3,5 MPa•s ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• C5. ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸ 2017 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੱਧਮ ਐਸ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ HTHS ਮੁੱਲ 2,6 MPa•s ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣ, ਬੱਸਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ICE ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤੇਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਅਹੁਦਾ ਹੈ - E4, E6, E7, E9. ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.

ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ A3, B3 ਅਤੇ B4 ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ICE ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘਰੇਲੂ, ਬਹੁਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ (ਵੱਡੇ ਗੰਧਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਾਲੇ) ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ C4 ਅਤੇ C5 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਯੂਰੋ-5 (ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਯੂਰੋ-6) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ "ਮਾਰ" ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣਗੇ (ਗਣਿਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੱਕ)।

ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਗੰਧਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਸ ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਗੰਧਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ (ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਐਸਸੀਆਰ (ਯੂਰੀਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ) ਅਤੇ ਈਜੀਆਰ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ - ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ)। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਧਕ ਪ੍ਰਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।

EGR ਸਿਸਟਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਕੁਝ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NO) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਨਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਗੰਧਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਖੋਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਗੰਧਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੀ ਭਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਲਫੇਟ ਗੰਧਕ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੀਕ ਚੋਣ ਵਿਕਲਪ

ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਲੇਸ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੋਣ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ICE ਦੁਆਰਾ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕਿਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਅਕਸਰ ਚੋਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਲੇਸ ਨਾਲ "ਖੇਡਾਂ".

ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ICEs ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ (ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ) ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ 5W-30 ਦੀ ਬਜਾਏ 5W-40 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ) ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਕਰੋ).

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇੱਕੋ ਘੋਸ਼ਿਤ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਬੇਸ ਬੇਸ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ)। ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡੱਬੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਇੱਕੋ ਪੁੰਜ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਸਤੂਆਂ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ) ਦੀਆਂ ਦੋ ਗੇਂਦਾਂ ਲਓ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਟੈਸਟ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿਓ। ਤੇਲ ਜਿੱਥੇ ਗੇਂਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੱਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਉੱਥੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝਣ ਲਈ ਠੰਡ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ -10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵਾਧੂ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਿਲ 1 10W-60 “150,000 + ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ”, 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਸਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 25% ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਰੋਤ 25 ... 75% ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੇਸ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

• 0W-30 - 2,8 ਸਕਿੰਟ;
• 5W-40 - 8 ਸਕਿੰਟ;
• 10W-40 - 28 ਸਕਿੰਟ;
• 15W-40 - 48 ਸਕਿੰਟ.

ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 10W-40 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਲੋਡ ਵਾਲਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਲੀਆਂ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਜੂਨ 2006 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਿਤ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪੰਪ-ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 0W-30 ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ 506.01 ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ। ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 5W-40 ਤੱਕ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

10W ਦੀ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਉੱਤਰੀ ਅਕਸ਼ਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਣਚਾਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਪੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ!

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਆਈ (ਪਰ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੀ) ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਇਹ 5W-20 ਜਾਂ 0W-20 ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ (ਰਸ਼ੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਸਮੇਤ) ਲਈ - 5W-30 ਜਾਂ 5W-40. ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਲੇਸ ਦੀ ਚੋਣ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ (ਘਰੇਲੂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ) ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਫਰੈਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ "ਬੈਰਲ" ਕੋਣ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ "ਸਕਰਟ" ਵਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ) ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਈਸੀਈ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਘੱਟ ਸਪਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਆਹ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਬਲੇਡ ਦੀ ਘੱਟ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ 5W-40 ਜਾਂ 5W-50 ਤੇਲ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਾਪਾਨੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਰਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 40 ਦੀ ਬਜਾਏ 30) ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ) .

ਯੂਰੋ IV - VI ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਖੇਤਰ (ਅਖੌਤੀ ਬੇਰੀਅਮ ਫਿਲਟਰ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜਾ (ਦੂਜਾ) ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. .

ਅਜਿਹੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਐਸ਼ (ਘੱਟ SAPS)। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਜਿਹੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੁੱਲ-ਸੁਆਹ, ਫੁੱਲ-ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ)। ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਐਸ਼ ਫਿਲਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ!

ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ

ਕਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ (ACEA A5 / B5) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ, ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ! ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਫਿਲਟਰ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਦੋ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ-ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਗੈਰ-ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸੂਟ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਬਚੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ.

ਦੂਜਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਮੱਗਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਰਥਾਤ, ਪਲੈਟੀਨਮ) ਫੁੱਲ-ਐਸ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.

ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ - ਮਿਲੀਆਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ

ਉੱਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ. ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਦੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਹਨ- Meets ਅਤੇ Approved। ਪਹਿਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਕੰਪਨੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦਾ ਨਹੀਂ! ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਪਤਾ ਵੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸਟੰਟ ਹੈ।

ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ

ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਰੂਸੀ ਵਿੱਚ ਤਸਦੀਕ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਜੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਇਹ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਢੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਖਾਸ ਤੇਲ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ICE ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਹਨ।

ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ (ਵਿਗਿਆਪਨ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕ ਦਾ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ

ਅਖੌਤੀ "ਊਰਜਾ-ਬਚਤ" ਤੇਲ ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਭਾਵ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ - ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ / ਉੱਚ ਸ਼ੀਅਰ ਲੇਸ (HT / HS)। ਅਤੇ ਇਹ 2,9 ਤੋਂ 3,5 MPa•s ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਲਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ! ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ICE ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMW ਅਤੇ Mercedes-Benz ਵਰਗੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ACEA ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ A1 ਅਤੇ A5 ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ B1 ਅਤੇ B5 ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ. ਹੋਰ (A3, B3, B4) ਆਮ ਹਨ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ACEA A1/B1 ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ 2016 ਤੋਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ACEA A5 / B5 ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ICE ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਾਹੀ ਹੈ! ਸਥਿਤੀ C1 ਵਰਗ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ।

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ

ਬਾਕਸਰ ਇੰਜਣ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ - ਸੁਬਾਰੂ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ACEA A1/A5 ਊਰਜਾ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ, ਤੰਗ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ, ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ACEA ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਫਿਰ A3 ਦੇ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ, 3,5 MPa•s ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ/ਹਾਈ ਸ਼ੀਅਰ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ। ACEA A3/B3 (ACEA A3/ ਚੁਣੋB4 ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ).

ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਬਾਰੂ ਡੀਲਰ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹਰ ਦੋ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੂੜੇ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਇੰਜਣ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਲੇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਗੜਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਕਰਾਸ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ICE ਵਿੱਚ, ਉਹ ਚੌੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬਾਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਿੱਟਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਓ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ 0W-20 ਜਾਂ 5W-30 ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਨ (ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਸੁਬਾਰੂ FB20 / FB25 ਇੰਜਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ)। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 5W-40 ਜਾਂ 5W-50 ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੈਂਕੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅਕਸਰ। ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਖਾਸ ਆਈਸੀਈ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਮਾਰਦੇ" ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ DVSm ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• BMW N57S l6. ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਲਕਲੀਨ ਨੰਬਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• bmw n63. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵੀ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• Hyundai/KIA G4FC. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾਈਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. ਇੱਥੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
• Hyundai/KIA G4ED. ਪਿਛਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਸਮਾਨ.
• ਮਜ਼ਦਾ MZR L8. ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਖਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ਇਹ ICE ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4B12. ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ICE, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਾਈਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 4B1x ਸੀਰੀਜ਼ (4V10, 4V11) ਦੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4A92... ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ.
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 6B31... ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਸਮਾਨ.
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4D56. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• Vauxhall Z18XER. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ।
• ਸੁਬਾਰੁ EJ253. ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਾਕਸਰ ਹੈ, ਇਹ ਬੇਸ ਨੰਬਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਟੋਇਟਾ 1NZ-FE. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ VVT-i ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
• ਟੋਇਟਾ 1GR-FE. ਗੈਸੋਲੀਨ ICE V6 ਬੇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਈਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਟੋਇਟਾ 2AZ-FE. ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਈਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੂੜੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਟੋਇਟਾ 1NZ-FXE. Toyota Prius 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ। ਇਹ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• VW 1.2 TSI CBZB. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਨਾਈਟਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• VW 1.8 TFSI CJEB. ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਮਾਰਦੀ ਹੈ"।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੂਚੀ ਪੂਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਜੋ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਆਈਸੀਈ (ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਵੀ) ਤੇਲ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਯੂਰੋ-2 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤੇਲ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ICE ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਮੂਲੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ICE ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਥੱਕੇ ਹੋਏ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਰਮੂਲੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਬਦਨਾਮ ਲਿਕੀ ਮੋਲੀ ਏਸ਼ੀਆ-ਅਮਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਸ਼ੀਆ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਤੇਲਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲੇਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, XW-40, XW-50 ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ XW-60 (X ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਗਾੜ੍ਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ

ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ (ਕਿਸਮਾਂ) ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ - ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਦਾਅ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ;
• ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ;
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ;
• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸਪੀਡ (4000 ਤੋਂ ਵੱਧ ... 5000 rpm) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ;
• ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ "ਖੇਡ" ਮੋਡ ਸਮੇਤ);
• ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ;
• ਤੇਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਲਈ ਸਹੀ);
• ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ/ਸੀਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ;
• ਟਿਊਨਿੰਗ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ;
• ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਫਿਸਲਣਾ;
• crankcase ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ;
• ਵੇਕ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਅੰਦੋਲਨ (ਮਾੜੀ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ)।

ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 98 ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ 51 ਦੀ ਸੀਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ( ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਜੇਕਰ ਔਖੀਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ) ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ API ਨਿਰਧਾਰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਉਸੇ ਲੇਸ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਉੱਚਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ SAE 0W-30 ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ SAE 0 / 5W-40 ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)। ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ 7 ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 8-12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਸਮੁੱਚੇ ਸੂਚਕ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ

 

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ICE ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ACEA A5 / B5 ਤੇਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਲਣ (ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ) 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੋਲਵੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਆਈਸੀਈਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰੋ ਸਟੈਂਡਰਡ -5 ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਘੱਟ ਐਸ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਘੱਟ SAPs - ACEA C4 ਅਤੇ ਮਿਡ SAPs - ACEA C3 ਜਾਂ C5, ਲੇਸਦਾਰ SAE 0W-30 ਅਤੇ SAE 0W-40 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਤੇ SAE 0 / 5W-. ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 40. ਇਸਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ (ਅਰਥਾਤ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਦੁੱਗਣੇ)।

ਇਸ ਲਈ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ-3 ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ACEA C4 ਅਤੇ C5 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ "ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ" ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ VAG ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ TSI ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਹ ਦੋਹਰੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ "ਲੇਅਰਡ" ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹਨ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਕਿ 1 ਤੋਂ 3 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਅਜਿਹੇ ICE ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (ਅਰਥਾਤ 502/505), ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ (2013 ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 504/507 ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ (ਘੱਟ SAPS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ CIS ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੇਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ "ਨਹੀਂ" ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 504/507 ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਜੇ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ). ਜੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋ), ਤਾਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤੇਲ 502/505 ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਲੇਸ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਘਰੇਲੂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 5W-30 ਅਤੇ 5W-40 ਦੇ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਤੇਲ (40 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੇਸ ਵਾਲਾ) ਨਾ ਡੋਲ੍ਹੋ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟਰਬਾਈਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਗੈਸ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਲਪੀਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ ਗੈਸ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਖਮੀਅਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਂਜ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ICE ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹਨ, ਪੈਕਿੰਗ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੂਲ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗੈਸ ਬਲਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ +2000...2500°С, ਮੀਥੇਨ - +2050...2200°С, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ - +2400...2700°С ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ। ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੀਥੇਨ ਲਈ HBO ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੁਆਹ ਸਮੱਗਰੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਗੈਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਲਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਹੋਰ ਸੁਆਹ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, LPG ਵਾਲੇ ICE ਲਈ ਘੱਟ ਐਸ਼ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ACEA C4 ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ (ਤੁਸੀਂ ਮੱਧਮ ਐਸ਼ C5 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਘੱਟ SAPS ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਬਾਰੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਹਨ।

ਵਰਗੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਦੇ ਕੈਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੀਥੇਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ICE ਲਈ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ:

• ACEA C3 ਜਾਂ ਵੱਧ (ਘੱਟ ਐਸ਼ ਤੇਲ);
• API SN / CF (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ "ਮੱਧਮ ਸੁਆਹ" - ਮੱਧ SAPS);
• BMW Longlife-04 (ਵਿਕਲਪਿਕ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)।

ਘੱਟ ਸੁਆਹ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ICE ਲਈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ), "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਰੰਗਤ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਣ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਠੋਸ ਕਣ ਘੱਟ ਹਨ, ਫਿਰ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਐਡਿਟਿਵ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਐਂਟੀਵੀਅਰ ਐਡਿਟਿਵ ਲਈ, ਉਹ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਗੈਸ" ਤੇਲ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਘੱਟ-ਅਸ਼ੁੱਭ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।