VAZ 2107 ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ VAZ 2107
ਪਹਿਲੇ "ਸੱਤਾਂ" ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖਾ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੰਪ ਵਾਂਗ, ਇਸਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਕਮੀ ਸੀ। ਲਗਾਤਾਰ ਠੰਢਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ AvtoVAZ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰਫਲੋ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਪੱਖਾ ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰਫਲੋ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਪਤਲੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ (ਲੈਮੇਲਾ) ਨਾਲ ਲੈਸ, ਤਾਪ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਰਿੱਜ ਠੰਢਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਕੋਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ;
- impellers;
- ਫਰੇਮ
ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਪੈਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ, ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਲਈ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੱਖਾ ਚੱਲਦਾ ਰਹੇਗਾ।
ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੈਵਨ" ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਨ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ECU ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਗਨਲ ਇੰਜਣ (ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਇਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੈਨ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਫਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਹੈ। VAZ 2107 ਨੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ME-271 ਅਤੇ ME-272. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਇਹ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ME-271 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਨਾ-ਵੱਖ ਹੋਣ ਯੋਗ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੰਤਰ ਅਤੇ ਪੱਖਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗੁਣ
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰਿਹਾਇਸ਼;
- ਕੇਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਿਪਕਾਏ ਹੋਏ ਚਾਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ;
- ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਕਰ;
- ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ ਬੁਰਸ਼ ਧਾਰਕ;
- ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਆਸਤੀਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ;
- ਵਾਪਸ ਕਵਰ.
ME-272 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਿਰਫ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 1500 ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸਾਰਣੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ME-272 ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ
| ਫੀਚਰ | ਸੂਚਕ |
| ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ | 12 |
| ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ, rpm | 2500 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਵਰਤਮਾਨ, ਏ | 14 |
ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਡਿਵਾਈਸ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ;
- ਪੱਖਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੱਖਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਤੀਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੀਰ ਲਾਲ ਸੈਕਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਖੁਦ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰਕਟ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਗਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
- ਬਿਜਲੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਤੋੜ;
- ਉੱਡਿਆ ਫਿuseਜ਼;
- ਰੀਲੇਅ ਅਸਫਲਤਾ.
ਲਗਾਤਾਰ ਪੱਖਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ
ਇਹ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪੱਖੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਚਾਲੂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਲੇਅ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ।
ਪੱਖਾ ਜਲਦੀ, ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦੇਰ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਪੱਖੇ ਦਾ ਅਚਨਚੇਤ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਗਲਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੱਛਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ।
ਅਸਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, "ਸੱਤ" ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੌਲਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਘੁਮਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮ, ਕ੍ਰੀਕ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਸਲੀਵ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਦਸਤਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਫਿਊਜ਼.
- ਰੀਲੇਅ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ.
- ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ.
ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਟੇਸਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦਾ ਸਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਫੈਨ ਸਰਕਟ ਫਿਊਜ਼ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ 7 A ਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ F-16 ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ.
- ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਫਿਊਜ਼ F-7 ਲੱਭੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾਓ।F-7 ਫਿਊਜ਼ ਪੱਖਾ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ
- ਟੈਸਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
- ਜੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਤਾਰ ਉੱਡ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫਿਊਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲੇਅ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, "ਸੱਤ" ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ R-3 ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖੁਦ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੰਤਰ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲੀ
ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੂਲ:
- ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਆਟੋਟੈਸਟਰ;
- ਤਾਰ ਦੇ ਦੋ ਟੁਕੜੇ;
- "8", "10" ਅਤੇ "13" ਉੱਤੇ ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ;
- ਟਿੱਲੇ
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਪੱਖਾ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਅਸੀਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਜੇ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਅਸੀਂ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ (ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)।
- ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ) ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ (11,7–14,5 V) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ, ਕੁਝ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਸ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਰੀਲੇਅ (85-95 ° C) ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਧਨ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲਾਂ (ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ) ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
- ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "8" ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਡੀਏਟਰ (ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ) ਵੱਲ ਪੱਖੇ ਦੇ ਕਫਨ ਨੂੰ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਫਰੇਮ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
- ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਿਟੇਨਰ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡੋ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਪਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਤਾਰ ਦੇ ਮਿਆਨ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ.
- ਪੱਖਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ.
- ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਇੰਪੈਲਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ, ਸਾਕਟ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਨਟ ਨੂੰ “13” ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਇੰਪੈਲਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- "10" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜੋ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਗਿਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.
ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ "ਸੈਵਨ" ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਲਈ, ਸੈਂਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.
ਕਾਰਬਿtorਰੇਟਰ ਇੰਜਣ
ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- "30" ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਰੈਂਚ;
- "13" 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਸਿਰ;
- ਓਮਮੀਟਰ ਜਾਂ ਆਟੋਟੈਸਟਰ;
- 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਪ ਸੀਮਾ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਥਰਮਾਮੀਟਰ;
- ਫਰਿੱਜ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਗੈਸ (ਬਿਜਲੀ) ਸਟੋਵ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਇਲਰ;
- ਸੁੱਕੇ ਸਾਫ਼ ਕੱਪੜੇ.
ਚੈਕ ਅਤੇ ਰਿਪਲੇਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ "13" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ.ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ
- ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਕੁਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- "30" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ "30" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ohmmeter ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ.
- ਅਸੀਂ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਟੋਵ ਜਾਂ ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ 85-95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ 85-95 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਮਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਕੇ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
ਵੀਡੀਓ: ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ
ਇੰਜੈਕਟਰ "ਸੱਤ" ਦੇ ਦੋ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਰਿੱਜ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਾਲ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਆਟੋਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਮਲਟੀਮੀਟਰ;
- "19" ਲਈ ਓਪਨ-ਐਂਡ ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਰੈਂਚ;
- 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ ਤਰਲ ਥਰਮਾਮੀਟਰ;
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਕੰਟੇਨਰ;
- ਬਾਇਲਰ ਜਾਂ ਸਟੋਵ (ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ);
- ਸਾਫ਼ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ.
ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ। ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।ਸੈਂਸਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਸਬੂਤ ਦੇਖੀਏ। ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 12 V (ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ) ਦਿਖਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਰ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
- ਜੇਕਰ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- "19" 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਛਿੱਲ ਪੂੰਝੋ।ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ "19" ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ।
- ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ.
- ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸਾਰਣੀ: ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਮੁੱਲ DTOZH VAZ 2107 ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ
| ਤਰਲ ਤਾਪਮਾਨ, OS | ਵਿਰੋਧ, ਓਹਮ |
| 20 | 3300-3700 |
| 30 | 2200-2400 |
| 40 | 2000-1500 |
| 60 | 800-600 |
| 80 | 500-300 |
| 90 | 200-250 |
ਪੱਖਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ
VAZ 2107 ਸਮੇਤ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੱਖਾ ਬਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ "ਸੱਤ" ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ ਜੋ ਅਕਸਰ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਾ ਕਰੋ।
ਵੀਡੀਓ: ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬੇਲੋੜੇ ਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਟਨ ਨੂੰ "ਅਨਲੋਡ" ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਲੇਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪੱਖੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ।
