ਇੱਕ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਐਂਥਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਗਲੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ, ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਜੋੜਾਂ (ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ) ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਰਹਿਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਐਂਥਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸਥਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਭਾਜਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਛੇ-ਬਾਲ "ਗਰਨੇਡ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਿੰਨ ਟ੍ਰਾਈਪੌਇਡ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਬਜਾ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ.
ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ CV ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗੇਂਦਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਬਜੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਗਿੱਲੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਬਜੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਿੰਗ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੰਚ ਜਾਂ ਰਿੰਗਿੰਗ ਬੀਟਸ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਨਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ;
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘੇਰੇ ਦੇ ਬਦਲੇ, ਬਾਹਰੀ ਕਬਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਅਤਿਅੰਤ ਕੇਸ - ਡਰਾਈਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਗੇਂਦਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖੜਕਾ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸਪਲਿੰਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਡਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਕਲਿਕ ਜਾਂ ਖੜਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸਡ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਪਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਾਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ ਜੋ ਹੁਣੇ ਬਦਲੇ ਗਏ ਹਨ।
ਫਿਕਸਚਰ
ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਿਸੇ CV ਜੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ੰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੱਬ ਨਟ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਧਾਗੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਓਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾਦਾਇਕ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਤਲ ਲਾਈਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਟੇਨਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਕਲਿੱਪ ਦੇ ਚੈਂਫਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦਾ ਕੋਣ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਗਾੜ, ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਅਤੇ ਚੈਂਫਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗ ਡੁੱਬਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਾਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਝਟਕਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਧਾਗੇ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕਬਜੇ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਜੋੜ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਡ੍ਰਾਈਵ (ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਕਬੈਂਚ 'ਤੇ ਉਪਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਹਰੀ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹਟਾ ਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਵਿੰਗ ਆਰਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਐਕਸਲ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ
ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛਾਂਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ:
- ਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਢਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਟ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ;
- ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੈਕ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਬਾਲ ਜੁਆਇੰਟ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਅਨਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਰੈਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸ਼ੰਕ ਹੱਬ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਗ੍ਰਨੇਡ ਦੇ ਐਂਥਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਿੱਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਲ - ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਪੇਸਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਥੌੜੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਝਟਕਾ ਲਗਾਓ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ;
- ਬੂਟ, ਕਲੈਂਪਸ, ਨਟ, ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਰਿੰਗ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਇੱਕ ਇੱਥੇ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਂਥਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਕਬਜਾ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਨੈਪ ਰਿੰਗ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਸ਼ੈਂਕ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਝਟਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੱਬ ਨਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰਲੇ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੋਡ ਦਾ ਸਰੋਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਸਲ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ
ਐਕਚੁਏਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਕੰਮ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜੋ।
ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਲਾਕਿੰਗ ਓ-ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੇਸਰ ਦੁਆਰਾ ਹਿੰਗ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਊਂਟ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕਬਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਣਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਉਪਾਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜੇ ਦੇ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਫਲੈਂਜ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ A6 C5 ਵਿੱਚ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਟ੍ਰਾਈਪੌਇਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਰਕਰਾਰ ਰਿੰਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ.
ਐਂਥਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ ਲੰਮੀ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਐਂਥਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ.
