ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ CV ਸੰਯੁਕਤ ਕਰੰਚ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੋ ਸਥਿਰ ਵੇਗ ਜੋੜਾਂ (ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ) ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿ ਉੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਚਾਰ CV ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੀਵੀ ਸੰਯੁਕਤ: ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਨੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ:
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਅਤਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਬਾਹਰੀ CV ਜੁਆਇੰਟ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਬਾਹਰੀ "ਗ੍ਰੇਨੇਡ" ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਨ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀਦਾਰ ਪੇਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦਾ ਹੈ;
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਪਲਾਇਨ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਗਰੂਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼, ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਵਹਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਕਲਾਸੀਕਲ ਛੇ-ਬਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਈਪੌਇਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ, ਗੋਲਾਕਾਰ ਬਾਹਰੀ ਰੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਪਾਈਕਸ ਅਤੇ ਸੂਈ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੈ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨੋਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਗੇਂਦਾਂ ਜਾਂ ਸਪਾਈਕਸ ਲਈ ਗਰੂਵਜ਼, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿੰਜਰੇ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਕ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਰੋਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਗ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
ਹਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਦੋਵੇਂ ਕਲਿੱਪਾਂ, ਵਿਭਾਜਕ ਅਤੇ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਗਰੂਵਜ਼ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ.
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਚਕੀਲੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਘਬਰਾਹਟ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਗੇਂਦਾਂ ਅੰਦਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਪਿੰਜਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣਵੀਂ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ। ਅਜਿਹੀ ਹਿੰਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੇਟਡ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾੜੇ ਵਧਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਗਰੂਵਜ਼ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਨਕ ਵੇਡਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੈਕਲੈਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰੰਚਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਕਬਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸੰਜੋਗ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਖੋਜ ਦਾ ਤਰੀਕਾ:
- ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਦਾਰ CV ਜੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ;
- ਦੋਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਸਿੱਟੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਕੋਣ ਬਾਹਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ;
- ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤਮ ਨਿਦਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਕਲੈਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਿਲਾ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰੂਵ ਵੀਅਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਇਸਦੀ ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ "ਗਰਨੇਡ" ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਯਾਨੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜੋੜ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਪੂਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹੋਏ।
ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਬਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ। ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਰੇਕ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨੋਡ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੋਪਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਕਲੈਸ਼ਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਕਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੋਂ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਫਟੇ ਹੋਏ ਐਂਥਰਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕਰੰਚ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇੱਕ ਕਰੰਚੀ ਕਬਜ਼ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਧਾਤ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਅਤੇ ਪਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਚਿੱਪਿੰਗ।
ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਭੁਰਭੁਰਾ ਪਿੰਜਰਾ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਗੇਂਦਾਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕਬਜ਼ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਹੋਰ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਕੀ ਸੀਵੀ ਜੁਆਇੰਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਦਲਣਾ?
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸੀਵੀ ਜੋੜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਕਬਜੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਸ਼ੋਰ-ਸ਼ਰਾਬੇ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਜੋੜ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਵੇਂ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਦਸਤਕ ਦੇਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਐਨਾਲੌਗਸ ਨੂੰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ CV ਜੁਆਇੰਟ, ਐਂਥਰ, ਮੈਟਲ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਤੋਂ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
