ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਫਾਰਮੂਲਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਹੀਏ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ.
ਪਰ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚੈਸੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਲ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਨਾਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 4 × 4 ਜਾਂ 6 × 6 ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਅੰਤਰ
ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਫਰੰਟ- ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਇਕਾਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।
ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਆਮ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੋਧ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਹੈਚਬੈਕ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ 4 × 4 ਸੰਸਕਰਣ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਗ ਜੋੜਾਂ (ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਲਾਏ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। .
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ), ਕੁੱਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਯਾਨੀ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਦਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ;
- ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਪਾਤ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ) ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ;
- CV ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਹੁੱਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ (ਕਰਾਸ) ਵਾਲੇ ਕਾਰਡਨ ਗੀਅਰਸ ਜੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ;
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
- ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋ ਮੁੱਖ, ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਸਕੀਮਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ।
- ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਐਂਗੁਲਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੇਆਉਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਪੋਇਡ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਜੋੜਾ ਦੁਆਰਾ ਮੋਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵੱਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਰੋਟੇਸ਼ਨ 90 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ.
- ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਐਕਸੀਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਉਸੇ ਕਾਰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ 180-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ।
razdatka ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਲ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਚਿੰਗ, ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:
- demultiplier, ਯਾਨੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ;
- ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਲ ਨੂੰ ਵੰਡਦਾ ਹੈ;
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਐਕਟੂਏਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਗੜ ਪਕੜ;
- ਵਾਧੂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ।
4×4 ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਪਹੀਏ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਕ।
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਜਿੰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵ ਸਕੀਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਿਰੰਤਰ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਪੀਪੀਪੀ) ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੀਮ ਇਸਦੀ ਸਾਰੀ ਸਾਦਗੀ ਵਿੱਚ ਉਮਰ ਰਹਿਤ ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਨਿਵਾ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਡੱਬਾ, ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਇੰਟਰਐਕਸਲ ਫਰੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। -ਰੋਡ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਦੋ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਡੀਮਲਟੀਪਲੇਅਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟੋਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਬਾਰੇ ਹੱਥੀਂ ਸੋਚਣ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੀਪੀਪੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਵਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਕੀਮ ਇਸਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਦੋ ਖਾਸ ਸਕੀਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, BMW ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ।
ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ razdatka ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਘੁਲਣ ਨਾਲ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਂ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤਿਲਕਣ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਰੀਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਨ, ਉਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਵਾਇਰਡ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ ਕੇਸ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਕਲਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੱਸ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 4 × 4 ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਉਪਯੋਗਤਾ SUV ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਥਾਈ ਸਥਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਤਰ ਦੇ, ਸਖ਼ਤ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਸੋਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਵਿਕਲਪਿਕ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
4WD (4x4) ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਘਟਾਓ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ - ਮੁੱਦੇ ਦੀ ਕੀਮਤ. ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਵਾਧੂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਜਟਿਲਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਗਤਾ ਹੈ:
- ਸੰਪੂਰਣ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ, ਸਾਰੇ ਪਹੀਏ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਥ੍ਰਸਟ ਵੈਕਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਧਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਥਰਸਟ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਟਾਇਰ ਟ੍ਰੇਡ ਰਬੜ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
- ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਾਲੀਆਂ, ਅਣਪਛਾਤੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤੱਕ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟ ਰਣਨੀਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਨਾਲ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸਕਿਡ ਦੇ ਡੈਮਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 4×4 ਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਨੋ-ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਦੇ "ਘੇਰੇ" ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਦੌਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਮੋਨੋਡ੍ਰਾਈਵਜ਼ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਬਸ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਡਵਾਂਸ ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੇਗਾ, ਬਾਕੀ ਕਾਰ ਕਰੇਗੀ।
