ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਕਲਚ। ਆਖਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ?
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਲਚ ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ (ਟੋਕਰੀ) ਡ੍ਰਾਈਵਡ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਲ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਨ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ;
- ਬੰਦ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਰਗੜ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹੱਬ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ;
- ਅੰਸ਼ਕ ਰੁਝੇਵੇਂ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮੀਟਰਡ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਲਿਪ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ.
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਲ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ।
ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਸੈੱਟ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕਲਿੱਪ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਗ ਸਥਾਨ
ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਇਸ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪਲਾਇਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਬਕਸੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ
ਰੀਲੀਜ਼ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ। ਬਾਹਰੀ ਕਲਿੱਪ ਕਲਚ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਇੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਅਡਾਪਟਰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਤੋਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਟੋਕਰੀ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਲਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਵੱਲ ਆਪਣੀ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਝੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਕਲੱਚ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਸਮ
ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਫੈਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਕਲੈਸ਼-ਮੁਕਤ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੜਮਾਈ ਕਲਚ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਪਲ 'ਤੇ ਇਹ ਪੱਤੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਸਤਹ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਡਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਨ ਕੇਬਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਬਲ ਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫੋਰਕ ਇੱਕ ਦੋ-ਬਾਹਾਂ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬਾਲ ਜੋੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਦੋਨਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਢੱਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਮਿਲਾਇਆ
ਸੰਯੁਕਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਹਨਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਕ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਟੈਮ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈਡਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਾਹਰੋਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਫਾਲਟਸ
ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਗੇਂਦਾਂ ਦੇ ਖੋਲ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ, ਬੁਢਾਪੇ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਧੋਣ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਲਚ ਸਲਿਪ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਸਪੇਸ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਗਾਈਡ 'ਤੇ ਪਾੜਾ ਪਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ, ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਝਟਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਢੰਗ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹਮ, ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਕਰੰਚ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਰੰਬਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਲ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾੜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੀਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿੱਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ. ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਸਟਰ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੋਰਕ, ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ।
ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਈਡ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਾਸ ਕਿੱਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੇ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
