ਆਪਣੇ ਆਪ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਲਗਾਤਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨਾ, ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀ ਕਦੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ;
- ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਆਮ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਬਾਅਦ;
- ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਹੈ ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬ੍ਰਾਂਡ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਲਈ ਲੱਛਣਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਸਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਕੱਲਾ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸ਼ੱਕੀ ਭਟਕਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ
ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਕਈ ਸੁਤੰਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਪਰ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਵਿਲੱਖਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਗੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ;
- ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਇਸ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ।
ਇਸ ਲਈ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੰਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮਾਪਣ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
- ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਪੱਧਰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਰਾਜ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.
- ਦੂਜੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਿਮੋਟ ਟਿਊਬ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਵੇ। ਤੇਲ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ ਇਕ ਤੁਪਕੇ ਸੰਭਵ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਤਾਂ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਧ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਅਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਮੀਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਕੜ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ
ਇਹ ਕੇਬਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਬਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਿੰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਤੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੱਬਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਈ ਗੇਅਰ ਡਾਊਨ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਸੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਦਰ ਲਗਭਗ 100 km / h ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਮਾਮੂਲੀ ਭਟਕਣਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਮਾਪ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਪੰਪ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮੋਟਾ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ 2500-3000 ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਲੰਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ P ਜਾਂ N 'ਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਬਾਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੈਨਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਰੀਡਿੰਗ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੈਨਰ ਮਦਦ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਦੱਸੇਗਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।
ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਤੇਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਿਚਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਬਾਕਸ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਸਪਿਨ-ਅੱਪ ਦੇ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ ਵੀ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਕੜ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਬਾਅ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਝਟਕੇ ਤੇਲ, ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰ ਕਲਚ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
"ਪੀ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਚੈਟ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਮੋਟਾ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਡੀ ਤੋਂ ਆਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਮਰੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਕੰਪਿ Computerਟਰ ਨਿਦਾਨ
ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਕਨੈਕਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਜਾਂ ਟੈਬਲੇਟ ਲਈ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਕੈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਰੋਕੋਡੀਲ ਸਕੈਨਐਕਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਡਿਵਾਈਸ 1996 ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਅਨੁਕੂਲਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਰੂਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਨਿਦਾਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਤਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੁਫਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਵਾਰਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 40000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਸੀਮਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ 500 ਨੂੰ ਰੂਬਲ 1500-2000 ਹਜ਼ਾਰ, ਚੈਕਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਿੰਟਆਊਟ.
