ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ!

ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਭ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੇਲ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਆਇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਕਾਰਜ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। . ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਹੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ
- ਹਾਈਡਰੋ ਪੰਪ
- ਹੋਜ਼
- ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰੋਟਰੀ ਮੋਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਤੰਤਰ ਅੰਦੋਲਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਰਸਬੇਰੀ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ . ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਧੁੰਦਲਾ ਭੂਰਾ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕਣ ਘੁਸਪੈਠ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ 80 000–100 000 ਕਿ.ਮੀ . ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਖੇਡ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਵੇ।

ਤਾਜ਼ਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਜਵੀਜ਼ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਤੇਲ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਚੰਗਾ ਬਿੰਦੂ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ . ਇਸ ਦੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੌੜ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ . ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਪੜਾਅਵਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੂਲ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਲਿਫਟ
- ਵ੍ਹੀਲ ਪਾੜਾ
- ਐਕਸਲ ਸਟੈਂਡ
- ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ
- ਇੱਕ ਕੱਪ
- ਨਵਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ
- ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ
- ਸਹਾਇਕ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸੁੱਕਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

1. ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੈਕ ਕਰੋ

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਣ। . ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਢੁਕਵੇਂ ਐਕਸਲ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ: ਸਿਰਫ਼ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਾਰ ਐਕਸਲ ਸਟੈਂਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਪੱਥਰ ਦੇ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜੈਕ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਰਥਨਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਜੈਕ ਸਟੈਂਡ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਬੇਲੋੜੇ ਲੰਬੇ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕਟੋਰੇ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਢੁਕਵੇਂ ਕਟੋਰੇ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਕਲੀਨਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਧੇ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਰਸੋਈ ਦੇ ਕਟੋਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਪੰਪ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ 25 ਯੂਰੋ  ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ

ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਇਸ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਦੀ "ਕੁਰਬਾਨੀ" ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਤੇ ਹੋਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ। ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਟੇਪ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲਗਾਓ।
В настоящее времяਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਾਜ਼ੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁੱਕੇ ਨਾ ਚੱਲੇ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤਾਜ਼ੇ ਰਸਬੇਰੀ-ਰੰਗ ਦਾ ਤੇਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਫਲੱਸ਼ ਜਾਂ "ਬਲੱਡ" ਹੈ .

4. ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਿਪ: ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਡਰੇਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਹੋਜ਼ਾਂ ਰੀਸੈਸਸ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਪੈਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਦੀ ਲਾਗਤ 5 ਤੋਂ 15 ਯੂਰੋ ; ਇਹ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜੇ ਹੋਜ਼ ਪੋਰਸ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ ਜਾਂ ਫਟੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੁਝਾਅ: ਚੂਹਿਆਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਈਨ ਮਾਰਟਨ ਜਾਂ ਵੇਜ਼ਲ ਲਈ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਉਲਟ ਦੰਦੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਚੂਹਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾਸਾਊਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ.

5. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਜੋੜਨਾ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ . ਸਹਾਇਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਉਡਾਉਣ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੇਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਹੁਣ ਸਕ੍ਰਿਊਡ ਕੈਪ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਆਇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ "ਪੂਰੀ" ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਓਵਰਫਿਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ।

ਸੁਝਾਅ: ਵਾਹਨ ਲਈ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਕਾਰ ਦੀ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੀਫਿਲ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਕਮ ਖਰੀਦੋ। ਲੰਬੇ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਥੋਕ ਖਰੀਦ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 10-50 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੇਲ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ . ਤੇਲ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਣਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੂਖਮ ਕਣ ਅਕਸਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਹੜਕੰਪ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ 150-500 ਯੂਰੋ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਾਜਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਉਸ ਰਕਮ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਸਾਰੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੁਰਾਣਾ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਾਂ ਡਰੇਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਈਵਾਲ ਹਨ।