ਮਾਈਲੇਜ (ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਲਕ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢੰਗ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਧਿਰ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਦਰਸ਼ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਖਪਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਗੈਸ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਗਰਮੀ ਊਰਜਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਿਆ, ਇੱਕੋ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ;
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਹੋਰ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਹੋਰ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪੁੰਜ ਦੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪੁੰਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਆਫ-ਸਿਸਟਮ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਗਿਣਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ।
ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਗੈਲਨ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਿੰਨੇ ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਵਾਹਨ ਠੰਡੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ.
ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਗਏ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ, ਜੇ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਟ੍ਰਿਪ ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਮਾਈਲੇਜ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦੋ ਨੰਬਰ ਜਾਣੇ ਜਾਣਗੇ - ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ।
ਇਹ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ 100 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਲੋੜੀਦੀ ਖਪਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ GPS ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਕ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ।
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਇੰਸਟਾਲ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (BC) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਤਕਾਲ ਅਤੇ ਔਸਤ ਦੋਵੇਂ।
ਉਪਰੋਕਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਸਿੱਧੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰਵ ਮੈਨੂਅਲ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਿਊਲ ਗੇਜ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ।
- ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦੇ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਕੇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਔਸਤ ਹਨ।
- ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਪਕਰਨ ਹਨ। ਸ਼ੁਕੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਆਰਥਿਕ ਸੀ।
ਮਾਪ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਔਸਤ ਸੀ. ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਭਟਕਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਪਤ ਕਈ ਦਹਾਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ - ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਅੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਬਾਲਟੀਆਂ";
- ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ, ਇਸਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ;
- ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਦਬਾਅ;
- ਤਾਪਮਾਨ ਓਵਰਬੋਰਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੀਟਿੰਗ;
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕ, ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਮਡਗਾਰਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਿਗਾੜ;
- ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਾਲ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦਾ ਸਮਾਂ;
- ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ.
ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
3 ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ
ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ. ਗੈਸੋਲੀਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਰੇਟਿੰਗ ਬਹਿਸਯੋਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- Opel Corsa, ਇਸਦਾ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ, ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 3,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਓਪੇਲ ਅਜੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ Peugeot 208 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ 1,3 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲ ਵੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
- 1,6 ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 3,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1,4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ 3 ਲੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਚਿੰਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਰਹੀ ਹੈ.
- ਹੁੰਡਈ i20, ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1,1 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ 3,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸ਼ੱਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ, ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਲੋਨ ਸਮਝੌਤਾ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਬੱਚਤ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
