ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (RTD ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ)
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਣਿਤਿਕ ਮਾਡਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਸਥਿਰਾਂਕ ਵੀ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇਨਪੁਟਸ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਉੱਥੇ ਸਥਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਗੜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਰਜਿਨ।
ਪਰ ਪੰਪ ਆਪਣੀ ਬਦਲਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਦਬਾਅ ਸੀਮਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਆਰ.ਡੀ.ਟੀ.) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਸਿੱਧੇ ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਿਊਲ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਡਰੇਨ ਲਾਈਨ (ਵਾਪਸੀ) ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡਿਵਾਈਸ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੋਈ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਰੇਲ-ਮਾਊਂਟਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਦੋ ਕੈਵਿਟੀਜ਼, ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਲਚਕੀਲੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਖੋਖਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਰਿਟਰਨ ਫਿਟਿੰਗਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਵਾਲਾ ਰਿਹਾਇਸ਼।
ਕਈ ਵਾਰ RTD ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਜਾਲ ਦਾ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇਨਲੇਟਸ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵੈਕਿਊਮ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲੋਡ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਾਤਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ RTD ਵੈਕਿਊਮ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨਿਯਮ ਬਸੰਤ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, RTD ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ. ਕੰਮ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੰਪ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਰਾਬ RTD ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਲੱਛਣ
ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਦਬਾਅ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਭਰਪੂਰ ਜਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ. ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਚਮਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੈਂਪ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਦਿਖਾਏਗੀ ਕਿ ਕੀ ਮੁੱਲ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦਾ ਖਾਸ ਨੁਕਸ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਇਸਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਚੂੰਡੀ ਜਾਂ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
RTD ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਉਚਿਤ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੈਕਿਊਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਨਾਲ ਰੇਲ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
RTD ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਫਿਲਟਰ ਜਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਲਟ੍ਰਾਸੋਨਿਕ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੰਦੇ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਹਿੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੇਵਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ RTD ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਬੁੱਢਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸਟਿਕ ਸਫਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅੰਤਮ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਔਡੀ A6 C5 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਮੋਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਸਜਾਵਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਟਵਿਸਟ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਹਟਾਓ।
- ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲਿੱਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫਿਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
- ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਰੇਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ, ਜਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਕੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਲੈਚ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੇਸ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵੇਲੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
