ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਰਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ. ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਲੱਭੋ!

ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ

ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਨੋਜ਼ਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੰਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੰਪ ਵਾਂਗ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਮ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ:

• ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਲਾਈਨਾਂ;
• ਬੰਦ-ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖੁਰਾਕ;
• spire;
• ਚਸ਼ਮੇ;
• ਸਾਹ ਘੁੱਟਣਾ;
• ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ.

ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ - ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ: 

• ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਛਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
• ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਸੂਈ ਉਠਾਈ ਗਈ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ - ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ

ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ 2400 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ)।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਹੱਲ ਨੁਕਸਾਨ

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਜੰਤਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਿਊਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਟਿਕਾਊ ਹਨ?

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੈਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਨ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੀਆਂ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਹੈੱਡ ਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਜ਼ਖਮ ਉਹਨਾਂ ਆਲ੍ਹਣੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਸੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਕਟ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ.

ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਜਨਮ

ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਕ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਉਪਕਰਣ ਉਸ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ), ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਪੁਨਰ-ਉਤਪਤੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਟਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ - ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਰੇਲ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਰਚਨਾਤਮਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੰਪ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈ, ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰੋ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ।