ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (AT) ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਅਤੇ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਗਲਤ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.

1. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੀਅਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 35-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਚਨਚੇਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਫਿਸਲ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
3. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਾਇਦਾ ਬੇਲੋੜੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, "ਪਾਰਕਿੰਗ" ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡ (ਪਾਰਕਿੰਗ) ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਧੂ ਬੀਮਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
4. ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ATF ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕਲਚ ਲਾਈਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ (ਡੀ, ਡਰਾਈਵ)। ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੰਖਿਆ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲੋਡ ਨਾ ਹੋਵੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ)।
2. ਪਾਰਕਿੰਗ (ਪੀ). ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬਲਾਕਿੰਗ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਟਾਪਾਂ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ P ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪੈਡਲਾਂ ("ਕੋਸਟਿੰਗ") 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲੌਕਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
3. ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ (N)। ਇਹ ਵਾਹਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਮੋਡ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਟੋਇੰਗ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਸਟਾਪਾਂ ਅਤੇ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, N ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੋਇੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਉਲਟਾ ਮੋਡ (ਆਰ, ਉਲਟਾ)। ਉਲਟਾ ਗੇਅਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰਿਵਰਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਰੋਲਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, R ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ।
5. ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ (D1, D2, D3 ਜਾਂ L, L2, L3 ਜਾਂ 1, 2, 3)। ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ ਬਰਫੀਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੋਇੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਚੁਣੇ ਗਏ ਗੇਅਰ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 

ਵਧੀਕ ਮੋਡ

ਮੁੱਖ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਮੋਡ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਐੱਸ, ਸਪੋਰਟ - ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ। ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਪਸ਼ਿਫ਼ਟਿੰਗ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਐਸ ਮੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ.
2. ਕਿੱਕਡਾਊਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ¾ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 1-2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਤੀ 20 km/h ਹੈ।
3. O/D, ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ. ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 4ਵੇਂ ਜਾਂ 5ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰੈਫਿਕ, ਟੋਇੰਗ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 110-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
4. ਬਰਫ਼, ਸਰਦੀਆਂ (ਡਬਲਯੂ) - ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਮੋਡ। ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿਲਕਣ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ। ਨਿੱਘੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ "ਸਰਦੀਆਂ" ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
5. ਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਮੋਡ. ਆਰਥਿਕਤਾ ਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਉਲਟ ਹੈ। ਗੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿਨਾਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ 'ਤੇ ਗੇਅਰਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਮੋਡ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ - ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ, ਆਦਿ। ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ।

ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੱਥ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਠੀਕ ਕਰੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਈਸੀਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਆਦਿ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ "+" ਅਤੇ "-" ਬਟਨਾਂ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਕੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਦਿ।

ਮੋਡ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

• ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੰਡਣ ਲਈ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋ;
• ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦਬਾ ਕੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ;
• ਸਥਿਤੀ D ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ;
• ਰਸਤੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ;
• ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ N, P ਅਤੇ R ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ (D) ਅਤੇ ਉਲਟਾ (R) ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਓ;
• ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ D ਤੋਂ N ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰੋ;
• ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ, ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ N ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਓ;
• ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲੋੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖਿੱਚੋ, ਪਰ ਹਲਕੇ ਟਰੇਲਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ;
• ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਊਟਰਲ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਨਿੱਘੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ (V) ਨੂੰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮਿਆਦ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਗਿਆ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (3 ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (4+ ਗੀਅਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਹਰ 40-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 30-40 ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਟਾਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ACC ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.