ਜੈਟਕੋ jf015e ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੈਟਕੋ JF015E ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੇਰੀਏਟਰ 1800 cm³ (180 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ) ਤੱਕ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2-ਪੜਾਅ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 2010 ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ
ਇਹ ਡੱਬਾ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ, ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਨੋਟ, 0,9 ਤੋਂ 1,6 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ। 1,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਕਾਸ਼ਕਾਈ, ਸੈਂਟਰਾ ਅਤੇ ਟਿਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- Renault Captur ਅਤੇ Fluence 1,6 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ।
- Mitsubishi Lancer 10 ਅਤੇ 1,5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1,6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ।
- ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ, ਵੈਗਨ ਆਰ, ਸਪੇਸੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਸਪਾਰਕ ਕਾਰਾਂ 1,4 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ।
- 1600 cm³ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਾਂ Lada XRAY।
ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੋਨਿਕਲ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਮੇਲਰ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਸ਼-ਟਾਈਪ ਬੈਲਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਗੇੜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2-ਸਪੀਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੇਕੈਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 100 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੋਵੇ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਅਣਉਚਿਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ (ਜਦੋਂ ਕੋਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਲੇਮੇਲਰ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ)। ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਬਾਕਸ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ)।
ਨਿਰਮਾਤਾ 120-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ. ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਅੰਕੜਾ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੋਡ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣਾ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 100-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2014 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਕਸੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ।
ਸਰਵਿਸ ਜੈਟਕੋ JF015E
ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੱਦਲਵਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ (ਬਾਕਸ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਵਾਰਕ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਸੈੱਲ ਧੂੜ ਅਤੇ ਫਲੱਫ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਜੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਾਕਸ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬਕਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੋਨ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਘਸਣ ਦੌਰਾਨ ਬਣੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦਾ ਗੰਦਗੀ ਹੈ। ਫਸੇ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਆਮ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੋਅ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ
ਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚਿਪਸ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੰਦਾ ਤੇਲ
ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਪੇਟੀ ਅਤੇ ਕੋਨਿਕਲ ਪੁਲੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਗਰੇਡਡ ਆਇਲ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਲਾਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ V-ਬੈਲਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣਾ
ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਰੋਲਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਆਪਸੀ ਸਥਿਤੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਰੌਲਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਕਸੇ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਲ ਚਿਪਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਸਤਹ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ CVT ਮਾਡਲ 011E ਤੋਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਟਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਕਸੇ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ.
ਸੂਰਜ ਦੀ ਗੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਸੂਰਜ ਦੇ ਗੀਅਰ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 140-150 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਗੇਅਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲੋਡ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਕਨੀਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਸਲਿਪ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ.
CVT ਮੁਰੰਮਤ
JF015E ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੈਨਲ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟਿੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 120 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੰਗ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।
ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਰਗੜ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅਸਲ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਕਸੇ ਲਈ, 8 ਜਾਂ 9 ਟੇਪਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਸੀਵੀਟੀਜ਼ (ਬੋਸ਼ 901064) ਤੋਂ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 12 ਟੇਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਜੇ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ, ਸ਼ੰਕੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਵਰਤਿਆ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ
ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਚੁੱਕੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 100-120 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਵੇਰੀਏਟਰ ਲਈ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨੋਡ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
