ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮਕੈਨਿਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉੱਚ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 2 ਪੈਡਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਇਹ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੋਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਰਾਮ ਹੈ।
ਖੋਜ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਹਰਮਨ ਫਿਟਨਗਰ ਦੁਆਰਾ 1902 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਢ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ। 1904 ਵਿੱਚ, ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਸਟਾਰਟਵੈਂਟ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਨ।
ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਫੋਰਡ ਟੀ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ 2 ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ। ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਉਲਟਾ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਚ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੇ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਜੋੜਿਆ। ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ - ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 1 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 1940 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਵਿੱਤ
ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਪੱਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਗੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ;
- ਅੰਦੋਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ;
- ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ;
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
- ਬਾਕਸ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਟੁੱਟਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਲਾਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ 4 ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ. ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬੈਗਲ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਗੀਅਰ ਆਇਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਗ੍ਰਹਿ ਘਟਕ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ (ਗ੍ਰਹਿ ਰੋਟੇਸ਼ਨ) ਦੁਆਲੇ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਕੇਂਦਰੀ - ਸੂਰਜੀ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ - ਉਪਗ੍ਰਹਿ, ਬਾਹਰੀ - ਤਾਜ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਗੇਅਰ ਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਰਗੜ ਪਕੜ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ। ਇਹ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਹ ਪਲੈਨਟਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਅਤੇ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਬੈਂਡ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
- ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਸੰਪ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ECU (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਰਜ ਹਨ। ECU ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਨੁਕੂਲ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ, ਆਦਿ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਾਰਜ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੁੰਮਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਐਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲੇਡ ਵਾਲੀ ਕੇਂਦਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵੀਲ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੇਲ ਦੇ ਵਾਵਰੋਲੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੋੜੀਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਗੇਅਰ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ, ਰਗੜ ਪਕੜ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੈਂਡ ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਰ ਤੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਸੁੱਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਭਰੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - 2,5 ਤੋਂ 4,5 ਬਾਰ ਤੱਕ.
ਬਾਕਸ ਸਰੋਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸੇਵਾ ਦੀ ਮਿਆਦ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਿਵੇਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਹਿ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲਯੁਕਤ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਕ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਰੋਬੋਟਿਕ ਚੌਕੀ
ਇਹ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਹੈ। ਰੋਬੋਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰੋਬੋਟ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ. ਇਹ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ।
ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡ੍ਰਾਇਵ
ਡਿਵਾਈਸ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਟੈਪਲੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹਿੱਸੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਾਕਸਮਿਥ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੋਡ
ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੋਡ ਚੁਣਨ ਲਈ ਦਬਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਕਈ ਸੰਭਾਵੀ ਅਹੁਦੇ ਹਨ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ (ਪੀ) - ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ;
- ਨਿਰਪੱਖ (N) - ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਡਰਾਈਵ (ਡੀ) - ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ, ਗੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- L (D2) - ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ (ਆਫ-ਰੋਡ, ਖੜ੍ਹੀ ਉਤਰਾਈ, ਚੜ੍ਹਾਈ), ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ;
- D3 - ਮਾਮੂਲੀ ਉਤਰਾਈ ਜਾਂ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਕਮੀ;
- ਉਲਟਾ (ਆਰ) - ਉਲਟਾ;
- ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ (ਓ / ਡੀ) - ਜੇਕਰ ਬਟਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- PWR - "ਖੇਡ" ਮੋਡ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਆਮ - ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਵਾਰੀ;
- manu - ਗੇਅਰ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਅਨਪੜ੍ਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਕਈ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੋਣਕਾਰ ਲੀਵਰ "P" ਜਾਂ "N" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ "ਪੀ" ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਬਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟੋਇੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਰੋਲਬੈਕ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਲੀਵਰ "N" 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਲੌਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਾਲੂ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਪੁਸ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਜੋ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- ਫਿਸਲਣ ਵੇਲੇ, ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ;
- ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੀਮਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਅ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਟੋਇੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ "D2" ਜਾਂ "L" 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 40 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ:
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਓ;
- ਨਿਰਪੱਖ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰੋ;
- ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ;
- ਲੀਵਰ ਨੂੰ "P" ਜਾਂ "N" 'ਤੇ ਪਾਓ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ;
- "ਡੀ" ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ;
- ਢਲਾਣ 'ਤੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ।
ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ
ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮੋਡ ਬਦਲੋ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਪਹਿਲੇ 5-10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫੀਲੀ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਬਿਲਡਅੱਪ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਸੁੱਕਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਤਰਾਈ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
- ਬਰਫੀਲੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
- ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਕਿਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਕਸੇ ਦੀ ਸਕੀਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
