ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ?

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ, ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਪਣੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਤੁਸੀਂ 20-25% ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦਾ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 200-300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਅਣਉਚਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਓ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 75% ਤੱਕ. ਟੀਚਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਵ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ "ਲਗਜ਼ਰੀ" ਸਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਆਮ ਹੁੰਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਬੇਸ, 95-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 1.4 16V ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਚਕ ਯੂਰੋ 5 ਜਾਂ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੂਚਕ ਵਾਲੇ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਤੇ 120 km/h ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 1 l/100 km ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਹੌਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ - ਕਾਰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਾ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਏਗਾ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ "ਜਲਵਾਯੂ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ। ਖਿੜਕੀਆਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਰਤੋ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਈਕੋ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮਾਹਰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ 0,2-0,5 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ।

ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ, ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਧ ਖਰਚੇ।