ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧੂੰਆਂ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?

• ਕੂਲੈਂਟ ਕਿੱਥੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ?
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ?
• ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੀਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ?
• ਫਰਿੱਜ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ?

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਛੱਪੜ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਇਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਹੈ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਡੈਸਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।

ਕੂਲੈਂਟ ਅਕਸਰ ਕਿੱਥੇ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕੂਲਰ

ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੂਲੈਂਟ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਲੀਕੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਖੋਰ, ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।... ਇੱਕ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੇਠਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਚਾਲ ਵੇਖੋਗੇ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅੱਜ ਇਹ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਗੂੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ.

ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ

ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 150-60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਾਲ 70-XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਚਟਾਕ.

ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪ

ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਈਪ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ) ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਠੋਰ, ਟੁਕੜੇ ਜਾਂ ਝੱਗ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ. ਲੀਕੇਜ ਕਲੈਂਪਸ ਦੁਆਰਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੌਰਾਨ ਕਨੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵੈ-ਵਲਕਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਰਬੜ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੱਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

ਸਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਹੈੱਡ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣਿਆ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਚੀਰ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਇੰਸਟਾਲ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਗੈਸਕਟ ਵੀ ਹੈ - ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਜਾਂ ਦੋ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਡੈਸਿਵ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਕਨੈਕਟਰ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਰ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾ ਪਾਓ।

ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲ ਬਦਲੋ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਨਾ ਡੋਲ੍ਹੋਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਠੰਢ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਪਾਣੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ 100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 90 (+/- 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਬਾਲਣਾ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ... ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਚੂਨੇ ਦੇ ਜਮਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਹੀਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਪੈਟਾਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਹਵਾ ਦੀ ਗੰਧ.

ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ - ਗੁਨ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਉਹ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਉਹ ਚੀਰ, ਕਠੋਰ ਜਾਂ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਸਟਨਰ ਅਤੇ ਟੇਪਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਖੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਜਿਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣੇ ਚਾਹੀਦੇ।. ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਲੀਕ ਲੱਭਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।... ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿੰਗੇ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਚਾ ਸਕੋਗੇ। avtotachki.com 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਮਿਲਣਗੇ।

ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ:

https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/

https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/

https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/

www.unsplash.com