ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਹ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਸਪੀਡ ਬੰਪ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਨਹੋਲ ਅਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਲ ਰਵਾਇਤੀ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਸਤਹ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰ ਦਾ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਨ ਵੀ ਬਚੇਗੀ।
ਕਿਹੜੀ ਗਤੀ ਚੁਣਨੀ ਹੈ
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗੀ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਛੋਟੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਦੂਸਰੇ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੁੱਖ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ, ਡਿਸਕਾਂ ਅਤੇ ਹੱਬ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਝਟਕਾ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਤੀ ਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਟੋਏ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਸਵਾਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੁਆਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿੱਖੀ ਕਮੀ ਤੱਕ ਉਬਲਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਰੁਕਾਵਟ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ.
ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੋਏ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਣਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ।
ਜੇਕਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਪੀਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪੈਡਲ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਬਹੁਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਭੈੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਜੇਕਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਲੇ ਜਾਣ। ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਧੱਕਾ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋਵੇਗਾ।
ਲੰਬਕਾਰੀ (ਪੱਛਮੀ) ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਿਧੀ
ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖਾਸ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਅਭਿਆਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜੋਖਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਊਂਟਰ-ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟੋਏ ਕਿਸ ਪਾਸੇ ਹੈ.
ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਨਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸਾਈਡ ਜੋ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਸੇ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੋਆ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੈਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਕਿੱਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੁਕਾਵਟ ਕਨਵੈਕਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਘੁੰਮਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਾਇਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਬਾਨਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਅਸਲੀਅਤ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ-ਐਲੋਏ ਪਹੀਏ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਕੀ ਇਹ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੇ ਟਾਇਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਨੀਵੇਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਟਾਇਰ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ, ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ। ਨਤੀਜਾ ਸਕਿੱਡਿੰਗ, ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੰਤਿਮ ਸੁਝਾਅ
ਇੱਕ ਛੱਪੜ ਵਿੱਚ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਹੈਚ ਲੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਇੱਟਾਂ, ਰੇਤ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਥੈਲਾ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਭਰ ਦੇਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੁੱਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
