ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀ ਹੈ?
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਹਨ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ), ਗਾਈਡ (ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਬੀਮ), ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ।
ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ - ਨਿਰਭਰ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ। ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਫੁੱਟਪਾਥ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਜਾਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲ ਅਤੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਝਰਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗਾਈਡ ਲੀਵਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੂਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਬਸੰਤ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਸੱਜੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਾਰ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਜਾਂ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਏ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਝੁਕਾਅ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕੋਣ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਤਤਕਾਲ ਕੈਂਬਰ ਕੋਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਲਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਕੈਂਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸੰਚਾਲਨ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਖਾਸ ਬਸੰਤ ਬਣਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਠੋਰਤਾ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ.
ਬਸੰਤ ਮੁਅੱਤਲ. ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਲੰਬਕਾਰ ਜਾਂ ਉਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੇ ਇੱਕ ਤੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚਾਪਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਦੋ ਅਰਧ-ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਕਠੋਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪੈਂਡੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲੈਟ ਮੈਟਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਕਈ ਵਾਰ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਟਾਈਪਸੈਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਕਲੈਂਪਸ;
- ਐਂਟੀ-ਕ੍ਰੀਕ ਵਾਸ਼ਰ, ਜੋ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ;
- ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਛੋਟੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;
- ਪੁਲ ਦੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨਾਲ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ;
- ਬੁਸ਼ਿੰਗਜ਼ ਜਾਂ ਸਾਈਲੈਂਟ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ, ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਸੰਤ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੰਦਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕੁਸ਼ਨ-ਚਿੱਪਰ ਜੋ ਵਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਐਕਸਲ ਬੀਮ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਇਹ ਸਭ ਬਰਾਬਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਭਾਰੀ ਮਲਟੀ-ਐਕਸਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਸੰਤੁਲਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਟਰੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
ਬਸੰਤ ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ. ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਪੰਜ ਜੈੱਟ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਉਪਰਲੇ, ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ (ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ)।
ਹੋਰ ਹੱਲ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਾਡਾਂ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਵਾਟ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨਾਲ ਪੈਨਹਾਰਡ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ, ਜੋ ਪੁਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਪਲਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਥ੍ਰਸਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਵੈ-ਓਸੀਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਘੱਟ ਅਕਸਰ - ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ. ਇਹ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਬਸੰਤ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਾਈਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ, ਗਾਈਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕੀਮਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਪਲੇਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਰਚੇ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕੇਜ ਮੁਅੱਤਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੇ ਟਰੂਨੀਅਨ 'ਤੇ ਦੋ ਕੋਣੀ ਸੰਪਰਕ ਟੇਪਰਡ ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਦੁਆਰਾ ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰੈਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਫੋਰਕਡ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫਰੇਮ ਕਰਾਸਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਲਚਕੀਲਾ ਤੱਤ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਹੇਠਲੇ ਬਾਹਾਂ ਤੱਕ ਬੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਤੀ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਬਫਰਾਂ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡਬਲ-ਐਕਟਿੰਗ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, "ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਮੋਮਬੱਤੀ" ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੈਕਫਰਸਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਟਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਕਲ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਅੱਡੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਡੀ ਇੱਕ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਲੀਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਬਜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਇੱਕ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ, ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ (ਬਸੰਤ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਤੱਤ) ਨੂੰ ਸਟਰਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟਰਟ ਗਾਈਡ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਹਿਨਣਾ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕ ਸਕੀਮਾਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ (ਦੋ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਸਟਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਬਾਂਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਂਹ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹਿੱਸਾ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਬਾਡੀ ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਵਿਕ੍ਰਿਤੀ ਬਾਂਹ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਗਾਈਡ ਆਰਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਰਬੜ ਦੇ ਕੁਸ਼ਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਂਹ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਲੰਮੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਟਰਟ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਉਪਰਲੀ ਅੱਡੀ ਦੇ ਰਬੜ ਬਲਾਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਸਟਰਟ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੈਕ ਵੀ ਡੰਡੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਡੰਡੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਜ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਪਰ ਡੰਡੇ, ਇਸਦੇ ਗਾਈਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹੀਏ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਖੌਤੀ ਧਰੁਵੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੁਅੱਤਲ ਧਰੁਵੀ ਅਤੇ ਧਰੁਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੱਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟ ਉੱਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵੱਲ ਕੁਝ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜੋੜ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸੂਈ, ਰੇਡੀਅਲ ਅਤੇ ਥ੍ਰਸਟ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜੋੜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੈਕ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੀਵੋਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਬਜੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਐਂਟੀ-ਡਾਈਵ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਸਵਿੰਗ ਧੁਰੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਮਾਨਾਂਤਰ
- ਬੇਸ਼ਕਵੋਰਨੇਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਰੈਕਟ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਰੈਕ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਬਜੇ ਨੂੰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਕਬਜੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ-ਧਾਤੂ ਸਹਾਇਤਾ ਸੰਮਿਲਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਬਜੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਂਗਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਨਾਈਲੋਨ-ਕੋਟੇਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਹਿੰਗ ਹਾਊਸਿੰਗ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਹੀਆ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਧੁਰੀ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਫਲੈਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੰਨ, ਸੰਮਿਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੋਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਡਾਕਾਰ ਮੋਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਬਜ਼ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ, ਸਪਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਾਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਜਾਂ ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੇ ਟਿੱਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਵਿਕਾਰ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਆਈਸੋਲਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਮੁਅੱਤਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪੈਂਡੈਂਟਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਲਾਭ ਫਸਿਆиਮੇਰਾ ਮੁਅੱਤਲ - ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਪਕੜ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ (ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ) ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ।
ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:
- ਖਰਾਬ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ;
- ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਨਿਯੰਤਰਣ;
- ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ;
- ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ;
- ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਘੱਟ ਜੋਖਮ;
- ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ;
- ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਭਾਰ ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਅਨੁਕੂਲ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ।
ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੇਵਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ;
- ਔਫ-ਰੋਡ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ;
- ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਮੁਅੱਤਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਤੰਤਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਅਸਲੀ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗਵਾਉਣੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇੱਕ SUV ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਭਰ ਮੁਅੱਤਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ। ਪੁਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ। ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪੁਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ. ਪਰ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਰਦੇ-ਫਿਰਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਫੰਡ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.
