ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਲਚ ਕੀ ਹੈ?
ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ. ਕਲਚ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵੇਰਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ;
- ਇੱਕ ਚਲਾਏ ਡਿਸਕ - ਪਿੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚ ਡਿਸਕ;
- ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ.
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਡਿਸਕ - ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀਆਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਲਚ ਬਾਸਕੇਟ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦੀ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ? ਇਹ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਜ਼ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਗੀਅਰਜ਼ ਨਾਲ ਜਾਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਲਾਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਡਰਾਈਵ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਚੱਲਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਲਚ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਸਨ.
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕ ਸਲਿੱਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਕਲੱਚ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੋਕਰੀ ਤੁਰੰਤ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ:
- ਸਿਖਰ - ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ;
- ਹੇਠਲਾ - ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਮੱਧਮ - ਕੰਮ ਕਰਨਾ - ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਲਚ ਸੁੱਟੋਗੇ ਤਾਂ ਕਾਰ ਤਿਲਕਣ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਧ-ਨਿਚੋੜ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਲਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦਾ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਲੱਚ "ਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ"। ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਕਲਚ ਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੋਡਾਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ.
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ।
- ਰਗੜ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
1 - ਕਪਲਿੰਗ / ਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ; 2 - ਤਰਲ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼; 3 - ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ; 4 - ਧੂੜ ਕੈਪ; 5 - ਬ੍ਰੇਕ ਸਰਵੋ ਬਰੈਕਟ; 6 - ਕਲਚ ਪੈਡਲ; 7 - ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਬਲੀਡ ਵਾਲਵ; 8 - ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ; 9 - ਜੋੜਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦਾ ਇੱਕ ਗਿਰੀ; 10 - ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਕਪਲਿੰਗ; 11 - ਪਾਈਪਲਾਈਨ; 12 - ਗੈਸਕੇਟ; 13 - ਸਹਾਇਤਾ; 14 - ਝਾੜੀ; 15 - ਗੈਸਕੇਟ; 16 - ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਲਈ ਫਿਟਿੰਗ; 17 - ਕਲਚ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ; 18 - ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਰੈਕਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਗਿਰੀਦਾਰ; 19 - ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ; 20 - ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਕਪਲਿੰਗ; 21 - ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ। ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫਲੈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਜਾਂ ਆਮ। ਮੋਮੈਂਟਮ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਰਗੜ ਦੇ ਬਲ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ.
1.* ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਮਾਪ। 2. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦਾ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਟਾਰਕ 3. ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਚ ਡਿਸਏਂਗੇਜਮੈਂਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 1. ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਡਿਸਏਂਜੇਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਮੂਵਮੈਂਟ 2. ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਡਿਸਏਂਗੇਜ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਫੋਰਸ 4. ਦ੍ਰਿਸ਼ A-A ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੇਸਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਰਚਨਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ. ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਜੋੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ;
- ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ;
- ਮੁੱਖ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ
- ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ.
- ਡਬਲ ਡਿਸਕ। ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਠੋਸ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
- ਮਲਟੀਡਿਸਕ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ। ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ. ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮੋਮੈਂਟਮ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁੰਜੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਪਲਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਮਹਿੰਗੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਕਲਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
4 ਸਪੀਡ ਟੈਸਟ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਕਾਫੀ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਮੀ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਕਲਚ ਸਲਿੱਪ ਚੈੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰੋ;
- ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦਿਓ;
- ਜਦੋਂ ਕਾਰ "ਚੋਕ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦਿਓ;
- ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਤੀਰ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਭਾਵ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਵਧੇਗੀ, ਜੜਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਭਾਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ, ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤੀਰ ਸਿੰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ.
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂਚ. ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਤਾਂ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੈਂਡ (ਪਾਰਕਿੰਗ) ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਚੈੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਪਾਓ;
- ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ;
- ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਯਾਨੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ।
ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਝਟਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ. ਕਲੱਚ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਾਂ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਜੇਕਰ ਕਲਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸੜਦੀ ਗੰਧ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਆਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਿੱਧੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।
ਕਲਚ "ਲੀਡ" ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੀਕਰਨ "ਲੀਡ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਲਚ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ / ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕੋਝਾ ਕ੍ਰੇਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਧੜਕਣਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਟੈਸਟ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
- ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਿਓ;
- ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਓ;
- ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ.
ਜੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ "ਲੀਡ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਿਸਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਟੁੱਟਣਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਵਰਣਿਤ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
