ਵੈਲਕਰੋ ਜਾਂ ਰਗੜ ਸਪਲਿੰਟ ਕੀ ਹੈ?
ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰ ਜਾਂ "ਵੈਲਕਰੋ" ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ ਜੋ ਧਾਤੂ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਜੜੀ ਹੋਈ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਦਾ ਰਗੜ ਅਤੇ ਸਟੱਡਾਂ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਰਗੜ ਬਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਪਕੜ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਚੈਕਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਹੀਆ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਓਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖੇਗਾ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ.
ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਵੈਲਕਰੋ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਬਣਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
- lamellas ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ;
- ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਰਮਤਾ;
- porous ਬਣਤਰ;
- ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪਾਰਟਿਕਲ
ਸਾਰੇ ਰਗੜ ਟਾਇਰ ਸਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਲੇਮੇਲਾ ਰਬੜ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਛੋੜਾ ਪਰਤ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੇਮਲੇ ਦੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ;
- ਵਿਕਰਣ;
- ਜ਼ਿਗਜ਼ੈਗ
ਵੈਲਕਰੋ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ ਰੱਖਿਅਕ ਵਾਂਗ, ਲਗਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਫਰਕ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈਮੇਲਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਸਤਹ 'ਤੇ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਦਲ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਸੰਪਰਕ ਪੈਚ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟ੍ਰੇਡ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੇਮੇਲਾ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਇਪ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਸਵੈ-ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਚਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਲੇਮੇਲਾ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਡੈਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੇਵਲ ਰਬੜ ਦੇ ਪੋਰਸ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲਵੇਗੀ।
ਵੈਲਕਰੋ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਸਿਲਿਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਇਓਸਿਲੇਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪੋਰਸ ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਣੂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਹਰੇਕ ਪੋਰ ਚੂਸਣ ਕੱਪ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਮੂਲ ਦੇ ਠੋਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪਾਰਟਿਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਘਬਰਾਹਟ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਿੰਨੀ-ਸਪਾਈਕਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਰਗੜ ਰਬੜ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?
ਜਿੱਥੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਬਰਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ ਵਰਤਣਾ ਰਗੜ ਰਬੜ. ਢਿੱਲੀ ਬਰਫ਼, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦਲੀਆ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਕਰੇਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ। ਫ੍ਰੀਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਠੰਡ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹਨਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਟੈਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਾਈਨਸ 25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਈਕਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਇੱਕ ਜੜਿਆ ਰਬੜ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੌਲੇ ਹਨ. ਬਰਫ਼ 'ਤੇ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ, ਰਗੜ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰਾਂ ਸਾਫ਼ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਪੈਕ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਸਪਾਈਕਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਟਾਇਰ ਬੇਅਸਰ ਹਨ. ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੱਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਪਰ ਸਪਾਈਕਸ ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਗਿੱਲੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀਮਤ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਾਹੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਯੂਕਰੇਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰੀ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਠੰਡ ਤੋਂ + 10 ° C ਤੱਕ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਕੜ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦ ਕੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
