ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸਟਾਕ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ [ਡਾਇਗਰਾਮ]

ਹੋਰਸਟ ਲੁਏਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਯੂਟਿਊਬਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਪ੍ਰੇਮੀ, ਨੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ। ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਸਗੋਂ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।

ਲੁਏਨਿੰਗ ਨੇ ਕਰੀਬ 38 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ:

• ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 75D,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S 100D,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P85D,
• ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X 90D.

ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਰੇਂਜ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (=ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ) 3,4-6,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦੀ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

> ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ?

ਪ੍ਰਯੋਗ ਤੋਂ ਸਿੱਟੇ? 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ EPA ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ (150 km/h) 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਚੰਗੀ 25-35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਈਯਾਨੀ ਲਗਭਗ 120-140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।

ਉਸੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ Hyundai Ioniq ਨੇ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ।

ਲੁਏਨਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਇੱਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ (c) ਹੋਸਟ ਲੁਏਨਿੰਗ, www.elektrowoz.pl ਤੋਂ ਸੰਕਲਨ

200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਭੈੜਾ ਸੀ. ਉਸ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ (EPA) ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਜਦੋਂ ਕਿ 150 km/h ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 200 km/h ਦੂਰੀ 'ਤੇ 200 km/h ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 50 km ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। / h (150 -> 200 km/h)।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ):

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: