ਕਿਵੇਂ ਐਕਟਿਵ ਬੋਨਟ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਰੀਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੇਮ ਹੈ, ਇਸ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਕੁਚਲਣਯੋਗ ਜ਼ੋਨ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਬਲੌਜ਼ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸਾਧਨ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਫਰੰਟ ਖੇਤਰ, ਅਖੌਤੀ ਸਰਗਰਮ ਹੁੱਡਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ
ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਮੀਟਿੰਗ ਕੋਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨ ਹਨ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਅਟੱਲ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਨੇੜਤਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਸਰ;
- ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਭਾਗ ਜੋ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
- ਕਈ ਵਾਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਰਾਹੀਂ ਉੱਡਦੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਫੁੱਲਣਯੋਗ ਸਿਰਹਾਣੇ;
- ਸੰਜਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਤਰਨਾਕ ਸੱਟਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਕੰਮ ਸਰਲ ਸਦਮਾ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ। ਛੋਟੇ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ-ਧਾਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਟੱਲ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੱਟ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹੁੱਡ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਰੇਮਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਕੋਣ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸੈਂਸਰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਤੱਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ.
ਪਹਿਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਡਾਰ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗਤੀ, ਇਸਦੇ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੱਡ ਹੈ. ਉਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇ।
ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਹੁੱਡ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟਾਂ ਸਕਿਬਜ਼, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਸਕੁਇਬਸ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਰਫ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਸਕੁਇਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਹਾਣੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਦਸ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਢਿੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਿਰਹਾਣੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਟੱਕਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਸਦੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਵੀਡੀਓ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਸ ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਆਕਾਰ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਸਤੂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਉਹ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਕਈ ਸੁਤੰਤਰ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਆਮ ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬੀ
ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਗਲਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਜਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਕੱਚੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਸਕੁਇਬ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਟਰਿੱਗਰ ਕੀਤੇ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਹੁੱਡ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਗਨਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਸਕੈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਫਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਪਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਲਈ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਰੁੱਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਸੈਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
